Kisah Sukses yang Luar Biasa, 20 tahun Porsche Cayenne Raih Sukses Yang Gemilang

Otomotif1.com – Tahun 2002 merupakan tahun Porsche Cayenne pertama diluncurkan. Jangkauan teknis yang besar memungkinkan penggunaan serbaguna
Sukses sebagai ‘atlet super’ di medan apa pun Pionir hibrida bagi Porsche
Lebih dari sejuta mobil terkirim.

Ferry Porsche meramalkannya pada tahun 1989, “Jika kami membangun model off-road sesuai dengan standar kualitas kami, dan memiliki lambang Porsche di bagian depan, orang akan membelinya.”

Ramalan tersebut terbukti benar. Sejak 2002, Cayenne telah menjadi salah satu andalan kesuksesan global pabrikan mobil tersebut.

“Cayenne selalu menjadi daya tarik utama bagi merek kami – ia telah membawa banyak pelanggan dan penggemar baru dari seluruh dunia ke Porsche selama 20 tahun terakhir,” kata Detlev von Platen, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penjualan dan Pemasaran di Porsche AG.

Porsche harus membuat beberapa keputusan besar pada pertengahan 1990-an untuk mengamankan kesuksesan ekonomi jangka panjangnya. Pada awal dekade, perusahaan berada pada salah satu krisis ekonomi paling signifikan dalam sejarahnya: berada di zona merah dan hanya mengirimkan 23.060 mobil pada tahun keuangan 1991/92.

Dengan Boxster, diluncurkan pada tahun 1996, Porsche mulai bermanuver keluar dari keterpurukannya. Tetapi segera menjadi jelas bagi manajemen bahwa 911 yang legendaris dan model bermesin tengah yang baru saja tidak akan mampu membawa perusahaan ke masa depan yang aman. Rencana untuk ‘Porsche ketiga’ mulai terbentuk, meskipun awalnya tanpa keputusan tegas tentang segmen tersebut.

Atas rekomendasi dari organisasi penjualan AS, perusahaan memilih kendaraan off-road daripada people-carrier/MPV yang juga sedang dipertimbangkan. Jenis kendaraan ini sangat populer di Amerika Utara – pasar terbesar Porsche pada saat itu. CEO Wendelin Wiedeking juga telah mengarahkan pandangannya pada pasar Asia yang sedang berkembang. Ambisinya tinggi sejak awal: Porsche tidak puas hanya dengan membangun SUV sporty yang konsisten dengan merek tersebut, tetapi bertujuan untuk memberikan pesaing teratas di segmen off-road sebuah tantangan yang besar.

Usaha besar-besaran ini akhirnya ditangani sebagai bagian dari proyek bersama dengan Volkswagen, dijuluki ‘Colorado’, yang secara resmi diumumkan pada Juni 1998: Porsche Cayenne dan Volkswagen Touareg akan berbagi platform yang sama. Meskipun arsitekturnya identik, masing-masing pabrikan pada awalnya menggunakan mesin mereka sendiri dan mengembangkan pengaturan sasis mereka sendiri. Porsche bertanggung jawab untuk mengembangkan platform bersama di pabrik Hemmingen yang awalnya sangat rahasia, sementara Volkswagen menyumbangkan keahlian produksinya untuk volume besar.

Pada tahun 1999, Zuffenhausen memutuskan untuk membangun mobil di pasar dalam negeri daripada di luar negeri, dan membangun fasilitas produksi baru di Leipzig, yang secara resmi dibuka pada Agustus 2002. Rekannya dari Volkswagen, Touareg, diproduksi di pabrik Volkswagen di Bratislava, Slovakia. Bodywork dicat untuk Cayenne juga bersumber dari sana, dengan perakitan akhir berlangsung di Saxony. Baik generasi model pertama dan kedua dari Cayenne – dikenal secara internal sebagai E1 dan E2 – diluncurkan dari jalur produksi di Leipzig dan kemudian juga di Osnabrück. Dengan peluncuran generasi ketiga (E3) pada tahun 2017, Porsche memindahkan semua produksi Cayenne ke Bratislava untuk menciptakan kapasitas tambahan di Leipzig untuk sedan sport Panamera dan SUV kompak Macan.

Serba bisa: mobil sport dan off-roader dengan kenyamanan jarak jauh
Jangkauan teknisnya yang luas menjadikan Cayenne sebagai kendaraan touring ramah keluarga yang juga merupakan mobil sport off-roader yang tangguh dan sangat dinamis dengan performa khas Porsche. Dengan karakteristik ini, Cayenne telah berbuat banyak untuk membentuk segmen sport utility vehicle (SUV) selama 20 tahun terakhir. Generasi pertama (E1) dimulai dengan percaya diri seperti yang diharapkan dari Porsche: dengan dua pilihan mesin V8. Di Cayenne S, mesin 4,5 liter yang baru dikembangkan menghasilkan 250 kW (340 PS), sedangkan Cayenne Turbo menghasilkan 331 kW (450 PS) yang lebih mengesankan dari perpindahan yang sama. Mereka mencapai kecepatan tertinggi masing-masing 242 dan 266 km/jam – sebuah pesan penting bagi pelanggan mobil sport reguler, yang harapannya dalam hal sasis juga terpenuhi. Dinamika menikung ditangani oleh sistem elektronik yang baru diperkenalkan: Porsche Traction Management (PTM) mendistribusikan tenaga penggerak antara gandar belakang dan depan dalam rasio 62:38 sebagai standar. Sistem penggerak juga bervariasi melalui kopling multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci penuh mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat sebentar dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader terkenal pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil.

Cayenne (E1) generasi pertama juga merupakan Porsche pertama yang menampilkan PASM yang baru dikembangkan. Porsche Active Suspension Management ditawarkan bersama dengan suspensi udara. Ini terus mengatur gaya redaman dan menggabungkan kondisi jalan dan gaya mengemudi pengemudi Cayenne ke dalam perhitungannya. Suspensi udaranya juga membantu Cayenne off-road: Ground clearance yang sudah mengesankan dari 21,7 sentimeter dengan suspensi konvensional naik menjadi 27,3 sentimeter dengan bantuan sistem kontrol level dalam suspensi udara. Porsche mengoptimalkan performa on-roadnya pada awal tahun 2006 dengan memperkenalkan Cayenne Turbo S pertama, yang menarik perhatian dengan output mesinnya sebesar 383 kW (521 PS) dari mesin biturbo V8 4,5 liternya, yang luar biasa dengan standar waktu.

“Establish, pertajam, perhalus” adalah deskripsi sebenarnya dari kepala desain Porsche Michael Mauer tentang evolusi desain dari Cayenne asli ke model generasi ketiga saat ini. Ini akan menjadi deskripsi yang sama-sama pas tentang kemajuan teknisnya: untuk mengoptimalkan bobot dan kinerja, generasi kedua (E2) melihat penggantian kotak transfer jarak rendah dengan sistem all-wheel-drive on-demand dengan multi-kontrol aktif yang dikendalikan – plat kopling, yang masih digunakan sampai sekarang. Porsche juga memperkenalkan powertrain hybrid dan plug-in hybrid di E2 yang sepenuhnya didesain ulang; varian ini menampilkan diferensial tengah Torsen. Semua mesin yang ada memperoleh tenaga tambahan, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah hingga 23 persen. Penarik perhatian di interior yang didesain ulang adalah konsol tengah yang sekarang sedang naik daun.

“Tujuan E3 adalah untuk meningkatkan jangkauan kemampuan lebih jauh lagi,” ujar Hans-Jürgen Wöhler, Vice President Product Line SUV dari 2013 hingga 2020, melihat kembali pengembangan generasi Cayenne ketiga. “Ini semua tentang membuatnya lebih sporty dengan kenyamanan berkendara yang lebih baik sambil mempertahankan kemampuan off-road,” katanya. “Suspensi udara tiga ruang dan kemudi gandar belakang dikembangkan secara khusus untuk tujuan ini. Bodyshell aluminium baru menghemat berat, membuat kendaraan lebih efisien dan gesit. Tetapi E3 juga dimaksudkan untuk menawarkan berbagai kemampuan dukungan pengemudi melalui berbagai sistem bantuan baru, ” kata Hans-Jürgen Wöhler. Untuk tujuan ini, unit kontrol pusat sekarang mengintegrasikan semua sistem bantuan pengemudi. Selain itu, SUV besar menerima pembaruan konektivitas: integrasi smartphone, WiFi, Bluetooth. Dengan diperkenalkannya Cayenne ketiga pada tahun 2017, Porsche juga mengucapkan selamat tinggal pada mesin diesel dan berfokus pada pengembangan lebih lanjut dari teknologi plug-in hybrid. Tonggak penting lainnya adalah peluncuran Cayenne Coupé yang lebih sporty, yang menampilkan garis atap miring tajam seperti 911, pada musim semi 2019.

Pionir hibrida: Performa yang ditingkatkan seperti mobil super sport
Pada tenaga listrik saja, model hibrida plug-in generasi ketiga Cayenne dapat mencapai kecepatan hingga 135 km/jam dan berkendara hingga 44 kilometer dengan nol emisi knalpot. Konsumsi standar menurut WLTP adalah 3,1 hingga 4,1 l/100 km, tergantung pada konfigurasi dan ban. Model hibrida menggunakan baterai tegangan tinggi 17,9 kWh dan motor listrik 100 kW tidak hanya untuk penggerak yang sangat efisien, tetapi juga untuk pengalaman berkendara yang sangat dinamis. Model contoh untuk strategi peningkatan berorientasi kinerja dari semua model hibrida Porsche saat ini adalah 918 Spyder – mobil super sport yang merupakan mobil produksi tercepat di Nürburgring-Nordschleife pada saat itu, bukan meskipun namun karena penggerak hibridanya.

Model Cayenne paling bertenaga adalah Turbo S E-Hybrid, yang telah tersedia sejak 2019 dan memiliki output sistem 500 kW (680 PS). Seperti semua hibrida plug-in dari Porsche, pengemudi model teratas dapat menggunakan energi listrik untuk daya dorong tambahan dalam mode mengemudi apa pun. Sebagai contoh, Cayenne Turbo S E-Hybrid memiliki sistem torsi 900 Newton meter yang tersedia secara virtual dari posisi diam, memungkinkan SUV besar untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,8 detik. Dalam berkendara sehari-hari campuran, pengemudi dapat mengandalkan strategi mode mengemudi cerdas dan menikmati propulsi superior dengan konsumsi bahan bakar rendah.

Landasan untuk varian model elektrifikasi saat ini diletakkan kembali pada tahun 2007 dengan pembaruan model Cayenne generasi pertama: dalam studi konsep produksi dekat Cayenne S Hybrid untuk IAA, Porsche, tidak seperti banyak pesaingnya , tidak mengandalkan hibrida power-split melainkan hibrida penuh paralel. Dalam desain ini, motor listrik digunakan tidak hanya ketika mobil mulai berputar, tetapi juga pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini memungkinkan prototipe meluncur hingga 120 km/jam tanpa mesin pembakaran aktif. Motor listrik juga meningkatkan akselerasi dan fleksibilitas.

Penggerak hibrida penuh akhirnya masuk ke pasar pada tahun 2010 dengan Cayenne generasi kedua – sebagai kendaraan hibrida produksi seri pertama dari Porsche. Kombinasi mesin supercharged V6 tiga liter 333 PS dan motor listrik sinkron 34 kW (47 PS) menghasilkan output sistem sebesar 279 kW (380 PS). Ini diikuti empat tahun kemudian oleh plug-in hybrid pertama, dimana Porsche memainkan peran perintis dalam segmen SUV premium. Cayenne S E-Hybrid sudah memiliki jangkauan listrik murni lebih dari 30 kilometer. Baterai nikel-metal hidrida digantikan oleh baterai lithium-ion. Mesin pembakaran tetap sama, sedangkan output e-motor meningkat menjadi 95 PS (70 kW), menghasilkan output sistem sebesar 306 kW (416 PS).

Supercar di medan apa pun: keberhasilan reli dan rekor putaran
Cayenne adalah mobil serba sporty dan telah menunjukkan kemampuannya dalam berbagai kondisi ekstrem. Pada tahun 2006, dua tim reli swasta masing-masing memasuki Porsche Cayenne S di Reli Transsyberia dari Moskow melintasi Siberia ke Ulaanbaatar di Mongolia – dan menempati posisi pertama dan kedua. Porsche mendapat inspirasi dari prestasi tersebut dan mengembangkan 26 mobil Cayenne S Transsyberia secara terbatas yang disesuaikan untuk reli jarak jauh sebagai kendaraan balap pelanggan – dengan sukses besar. Mereka mencetak finis satu-dua-tiga di Transsyberia 2007, dengan total tujuh Porsche masuk 10 besar.

Perlengkapan khusus di Cayenne S Transsyberia termasuk ban spesialis segala medan, sangkar keselamatan, rasio gandar yang lebih pendek, kunci diferensial, wishbone depan yang diperkuat, dan panel bagian bawah bodi mobil yang diperkuat. Output mesin V8 tetap tidak berubah pada 283 kW (385 PS). Karena mobil balap didasarkan pada versi generasi pertama yang diperbarui, para peserta reli juga mendapat manfaat dari peningkatan yang diterapkan di Cayenne: mesin baru dengan injeksi bahan bakar langsung mengkonsumsi bahan bakar hingga 15 persen lebih sedikit, dan Kontrol Chassis Dinamis Porsche yang baru. (PDCC) – dikombinasikan dengan batang anti-roll aktif – sebagian besar menghilangkan body roll di tikungan, sekaligus memungkinkan artikulasi gandar yang lebih besar. Pada tahun 2008, 19 model Cayenne S Transsyberia yang dioptimalkan lebih lanjut memulai Siberia Rally dan mengambil semua kecuali tempat keenam dalam 10 besar.

Sementara Reli Transsyberia, yang belum diadakan sejak itu, menempuh jarak lebih dari 7.000 km dan membutuhkan sekitar dua minggu mengemudi, Cayenne Turbo GT saat ini hanya membutuhkan 20,832 km untuk menunjukkan performa olahraga puncaknya, mencatat waktu putaran 7:38,925. Pada 14 Juni 2021, pembalap uji dan pengembangan Lars Kern mencetak rekor putaran untuk SUV di Nürburgring-Nordschleife yang legendaris dengan cara yang mengesankan. Disetel untuk performa akselerasi dan menikung maksimum, Turbo GT adalah atlet top yang tak terbantahkan di jajaran Cayenne. Mesin 471 kW (640 PS), biturbo V8 empat liternya memberikan fondasi untuk karakteristik berkendara yang luar biasa. Sprint standar hingga 100 km/jam (62,14 mph) hanya membutuhkan 3,3 detik dan tidak mencapai kecepatan tertinggi hingga 300 km/jam (186,14 mph). Menampilkan garis yang lebih sporty dan tersedia secara eksklusif sebagai Coupé empat tempat duduk, Cayenne Turbo GT tersedia dengan semua sistem sasis yang mungkin dipasang sebagai standar dan ban performa yang dikembangkan khusus untuk model ini. Powertrain dan sasis disetel secara independen. Hasilnya adalah konsep keseluruhan yang harmonis dengan karakteristik trek balap yang sangat baik.

Percikan: dari ‘Roadrunner’ ke GTS pertama di era modern
Para pengembang generasi Cayenne pertama sudah memiliki model varian dengan kinerja on-road yang berdedikasi dalam pikiran untuk memperluas seri model segera setelah debutnya yang sukses. Oliver Laqua, sekarang manajer proyek kendaraan keseluruhan untuk Cayenne, sudah bekerja sebagai insinyur konsep untuk E1 pada tahun 1998 dan, pada tahun 2004, ditugaskan untuk merancang Cayenne yang sangat sporty dalam segala hal. Ambisi insinyur muda itu jelas sejak awal, karena Laqua bertujuan untuk mengembangkan kendaraan yang sangat ringan dengan nama proyek ‘Roadrunner’. “Kami berencana untuk membuang kasus transfer, karena itu menghemat 80 kilogram berat lagi. Dan kami memikirkan tentang empat kursi bucket balap untuk pengurangan bobot lebih lanjut dan nuansa yang lebih emosional,” kenang Laqua hari ini. Namun, fakta bahwa ‘Roadrunner’ akan ditawarkan secara eksklusif dengan penggerak roda belakang mendapat sedikit antusiasme dari dewan seperti halnya kursi bucket yang agak tidak praktis. Ketika datang ke sistem powertrain, bagaimanapun, para pengembang berhasil: mesin V8 naturally aspirated, bukan yang turbocharged. “Dalam proyek ini, bukan hanya kekuatan yang diperhitungkan; mobil juga harus memiliki respons throttle yang nyata,” kata Laqua. Perlengkapan standar termasuk gearbox manual enam kecepatan dan sasis yang dikembangkan secara khusus. Untuk pertama kalinya, suspensi baja dikombinasikan dengan sistem peredaman yang dikendalikan PASM – sebuah konsep yang sampai saat itu telah disediakan untuk mobil sport dua pintu. Bagian depan dan belakang menyerupai Cayenne Turbo. Ekstensi lengkungan roda melebar sekitar 14 milimeter di setiap sisi, menjadikan model pendatang baru ini sebagai model yang paling mencolok secara visual. Itu juga 24 mm lebih rendah dari Cayenne S.

Nama itu diambil dari buku sejarah Porsche – 928 GTS, yang dihentikan pada tahun 1995 dan yang penunjukannya berasal dari Porsche 904 Carrera GTS tahun 1960-an. Model bersejarah dengan akhiran ‘GTS’ untuk ‘Gran Turismo Sport’ mewakili kesan sporty yang luar biasa dikombinasikan dengan kemampuan jarak jauh yang luar biasa. Cayenne GTS pertama diluncurkan pada tahun 2007 dengan pembaruan model generasi E1. Output 298 kW (405 PS) dari perpindahan 4,8 liter menempatkannya di urutan teratas daftar varian Cayenne dengan mesin naturally aspirated. Pada GTS generasi kedua, output naik moderat menjadi 309 kW (420 PS), dan untuk pembaruan model 2015 Porsche beralih dari V8 naturally aspirated ke biturbo V6 untuk alasan efisiensi. Meskipun perpindahannya lebih kecil, ini menawarkan tenaga 15 kW (20 PS) lebih banyak dan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Pada Cayenne GTS saat ini, Porsche kembali mengandalkan delapan ruang bakar berupa biturbo V8 empat liter 338 kW (460 PS). Terinspirasi oleh kesuksesan Cayenne GTS, setiap seri model di Porsche sekarang memiliki varian GTS yang sangat sporty dalam portofolionya.

Pasar baru, pelanggan baru: Cayenne membuka pintu
Tak lama setelah premier dunianya di Paris Motor Show pada bulan September 2002, Cayenne menjadi sukses di seluruh dunia – dan segera melampaui ekspektasi penjualan. Awalnya, diharapkan 25.000 contoh akan dikirimkan setiap tahun. Dalam delapan model tahun generasi pertama, 276.652 mobil terjual – hanya di bawah 35.000 kendaraan per tahun. Cayenne ke-sejuta, sementara itu, sekarang dalam pembukuan – diluncurkan dari jalur produksi pada musim panas 2020. Pada tahun 2021, lebih dari 80.000 unit telah dikirimkan pada hitungan terakhir.

Bagi Porsche, Cayenne telah menciptakan basis ekonomi untuk kesuksesan berkelanjutan tanpa mengorbankan nilai-nilai berbasis motorsport dari merek mobil sport. “Dengan Cayenne, untuk pertama kalinya kami berhasil mentransfer legenda Porsche ke segmen pasar yang benar-benar baru,” kata Oliver Blume, Ketua Dewan Eksekutif Porsche AG, pada pemutaran perdana dunia generasi ketiga di atap. dari Museum Porsche pada tahun 2017. “Mobil sport kami di segmen SUV telah terbukti menjadi mesin terlaris dan berkembang sejak tahun 2002. Dan bukan hanya itu. Cayenne telah membuka pintu ke banyak pasar baru untuk Porsche dan memberikan kontribusi yang signifikan bagi internasionalisasi jaringan penjualan kami.”

“Sebagai ikon gaya di segmen SUV, Cayenne telah membantu memperkuat daya tarik merek kami, khususnya di China dan pasar Asia lainnya. Sekarang menjadi salah satu model Porsche yang paling diminati di seluruh dunia, dan saya yakin popularitasnya akan tetap kuat di masa depan,” ujar Detlev von Platen, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penjualan dan Pemasaran di Porsche.

UPDATE TERBARU

Related news

- Advertisement -spot_img

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here