Suzuki membeberkan peta jalan teknologi 10 tahun dengan e-Axle modular, hybrid seri, range extender ringan, mesin turbo baru, dan pengurangan bobot kendaraan.
Suzuki mengumumkan peta jalan teknologi untuk satu dekade ke depan dengan pendekatan multi-jalur. Fokusnya mencakup waktu pengembangan yang lebih singkat, modularitas lebih tinggi, dan efisiensi kendaraan.
Perusahaan tengah menggarap mesin bensin turbo baru, sistem mild-hybrid, serta keluarga powertrain hybrid seri modular. Keluarga hybrid seri itu akan mencakup konfigurasi light range extender pertama Suzuki.
e-Axle Modular untuk BEV dan HEV
Sistem e-Axle 3-in-1 yang dipakai di e Sky, kei car listrik Suzuki, akan berkembang menjadi unit modular 6-in-1 dengan dimensi yang sama persis.
Unit ini akan dipakai bersama oleh BEV dan HEV di bawah filosofi Right x Light Mobile Tech.
Tersedia pula versi 10% lebih besar untuk model subkompak, kompak, dan menengah.
EV urban seperti e Sky akan memakai motor listrik depan 94 hp (70 kW / 95 PS) yang dipadukan motor belakang 13 hp (10 kW / 14 PS) pada trim 4WD.
Model yang lebih besar akan memakai e-Axle utama 174 hp (130 kW / 177 PS) dan unit e-4WD opsional 40 hp (30 kW / 41 PS) di belakang.
Suzuki ingin motor listriknya bebas Heavy Rare Earths agar lebih mudah didaur ulang.
Hybrid Seri dan REEV Light
Model kecil akan mendapat sistem mild-hybrid baru dengan target pemangkasan emisi karbon 15%.
Itu setara 150 kg (331 lbs) lebih sedikit CO2 untuk setiap 10.000 km (6.214 mil).
Powertrain hybrid seri yang lebih canggih menargetkan pengurangan 29%, dua kali lipat penghematan CO2 menjadi 300 kg (661 lbs) per 10.000 km (6.214 mil).
Pada hybrid seri baru ini, mesin pembakaran internal bekerja sebagai generator.
Pendekatan itu memungkinkan insinyur mengembangkannya menjadi setup REEV Light dengan menambah kemampuan plug-in dan menyesuaikan ukuran paket baterai.
Suzuki menyebut range extender-nya tidak memerlukan baterai berukuran berlebih dan akan melawan kecemasan jangkauan dibandingkan BEV.
Menurut laporan Autocar India, model Suzuki terkecil yang akan mendapat sistem hybrid seri mendatang diperkirakan adalah Baleno hatchback dan Fronx SUV.
Artinya, S-Cross, Vitara, Grand Vitara, dan Victoris menjadi kandidat potensial.
Meski fokus pada powertrain elektrifikasi modular, Suzuki tetap setia pada tenaga pembakaran. Mesin bensin Direct Injection Turbocharged baru sedang dikembangkan untuk pasar seperti India, kemungkinan disertai varian CNG.
Target jangka panjang insinyur Suzuki adalah meningkatkan efisiensi termal mesin pembakaran dari 40% pada mesin tiga silinder 1.2 liter Z12E saat ini menjadi 50% pada powertrain mendatang.
Capaian itu bisa diraih lewat pembakaran ramping EGR tinggi, pemulihan panas buang, pelumas viskositas rendah, material nano-karbon, dan operasi siklus Miller yang lebih baik.
Suzuki dikenal memproduksi mobil ringan dan akan terus melakukannya.
Regulasi keselamatan dan emisi yang lebih ketat untuk 2030 dan setelahnya diperkirakan menambah 80 kg (176 lbs) pada setiap kendaraan.
Untuk mengimbangi penambahan wajib itu, pabrikan berencana mengurangi bobot 100-120 kg (220-265 lbs) per kendaraan di seluruh lini tanpa mengorbankan keselamatan.
Insinyur menempuh langkah ekstrem lewat inisiatif pengurangan bobot S Light.
Contohnya penggunaan baut M8 dengan kepala lebih kecil yang bisa menghemat 1 gram per unit pada lebih dari 2.000 pengencang per mobil.
Suzuki juga memakai baja ultra-high-tensile 1.470 MPa untuk zona kritis tabrakan.
Briefing strategi itu juga memuat istilah SDV Lite untuk arsitektur Software-Defined Vehicle yang disederhanakan.
Di sisi keselamatan, perusahaan ingin mencari cara mengalihkan massa berat menjauh dari penumpang saat terjadi tabrakan dan menstandarkan ADAS di seluruh lini mendatang.
Mulai 2031, Central Zone ECU baru akan memangkas biaya elektronik 30% dan bobot modul 15%. Elemen penting lain dari peta jalan ini adalah waktu pengembangan.
Suzuki ingin memangkasnya menjadi separuh, yakni 24 bulan pada 2030, untuk menyamai siklus cepat pabrikan China.
Rencananya mencakup peningkatan efisiensi pengembangan 30% dan efisiensi produksi 50% di pabrik Manesar, India, lewat alat digital dan komponen modular.
Perusahaan juga mengumumkan target menaikkan kapasitas produksi tahunan di India menjadi 4 juta unit pada 2030.