Honda NT1100 DCT menawarkan transmisi otomatis, mesin fleksibel, dan kenyamanan touring. Bisa jadi pengganti motor komuter, sport, dan touring dalam satu paket.
Bagi banyak pengendara, memiliki satu motor yang bisa menangani berbagai kebutuhan terasa seperti kompromi.
Honda NT1100 DCT hadir sebagai sport tourer yang mencoba menjawab tantangan itu dengan menggabungkan karakter komuter, sport, dan touring.
Motor ini bukan sekadar alternatif; ia menawarkan pendekatan berbeda dalam hal transmisi, mesin, dan sasis yang dirancang untuk fleksibilitas.
Transmisi DCT dan Mesin Fleksibel untuk Harian
Jantung pengalaman berkendara NT1100 DCT terletak pada sistem dual-clutch transmission (DCT) Honda.
Sistem ini menggunakan dua kopling untuk mengelola gigi ganjil dan genap, memungkinkan perpindahan gigi otomatis tanpa tuas kopling konvensional.
Dalam kondisi stop-and-go, DCT menghilangkan keharusan menarik tuas kopling di setiap lampu merah.
Pengendara juga dapat memilih mode berkendara atau menggunakan paddle shift di setang untuk kontrol manual.
Mesin 1.084cc liquid-cooled yang diturunkan dari Africa Twin menghasilkan 100 tenaga kuda dan torsi 82 pound-feet.
Tenaga puncak dicapai pada 7.500 rpm, sedangkan torsi puncak pada 5.500 rpm.
Kombinasi ini membuat tarikan dari lampu merah dan overtaking terasa halus, terutama dengan bantuan DCT.
Sasis Sporty dan Kemampuan Touring
NT1100 dirancang untuk jalan beraspal. Sasis semi-double cradle dari baja dipadukan dengan fork upside-down Showa 43mm dan monoshock belakang dengan penyesuaian preload.
Sistem pengereman mengandalkan dua cakram 310mm di depan dan cakram 256mm di belakang.
Meski geometri sasis dioptimalkan untuk jalan lurus, motor ini lebih lincah dibandingkan big ADV dan touring full-size.
Kenyamanan touring tidak hanya soal jok.
Posisi setang, sudut antara jok dan footpeg, perlindungan angin, serta respons motor terhadap jam berkendara panjang memengaruhi kebugaran pengendara.
NT1100 memiliki akar di segmen ADV, sehingga posisi duduknya tegak dan fairing lebar serta windscreen yang dapat disesuaikan meredam angin secara signifikan.
Untuk kebutuhan touring, NT1100 menyediakan slot struktural tersembunyi untuk memasang side case pabrikan tanpa perangkat tambahan yang mencolok.
Ini memudahkan pengendara membawa barang untuk perjalanan jauh.
Honda NT1100 DCT dibanderol mulai dari $11.999.
Di segmen sport tourer, ia bersaing dengan Yamaha Tracer 9, Triumph Tiger Sport 800, dan BMW F 900 XR.
Tracer 9 mengandalkan mesin inline-triple CP3 dan dibanderol $12.599. Tiger Sport 800 menawarkan mesin inline-triple 113 tenaga kuda dengan harga mulai $12.845.
BMW F 900 XR hadir dengan mesin paralel-twin 105 tenaga kuda dan beragam opsi tambahan, dijual mulai $12.695.
Namun, menurut sumber, para pesaing ini cenderung terlalu sporty untuk berkendara santai atau komuter harian.
Di sinilah NT1100 menonjol sebagai motor jalan tengah yang dapat menangani berbagai permintaan tanpa mengorbankan kenyamanan.
Secara keseluruhan, Honda NT1100 DCT memang berkompromi jika dibandingkan dengan motor khusus segmen. Namun, ia mengompensasinya dengan menarik kualitas dari beberapa segmen sekaligus.
Transmisi otomatis, mesin paralel-twin yang fleksibel, sasis fokus jalan raya, fitur bantuan pengendara, dan kapasitas bagasi menjadikannya motor yang sangat serbaguna.