Laporan baru menunjukkan biaya reparasi mobil di AS naik 60 persen sejak 2019, dua kali lipat inflasi. Teknologi canggih dan langganan software jadi penyebab utama.
Biaya reparasi mobil di Amerika Serikat melonjak 60 persen dari Januari 2019 hingga Agustus 2026.
Angka itu jauh melampaui kenaikan inflasi yang tercatat 32 persen pada periode yang sama.
Data dari Federal Reserve Bank of St Louis menunjukkan lonjakan ini hampir dua kali lipat inflasi. Kenaikan tersebut membebani konsumen dan bengkel kecil.
Teknologi Canggih dan Langganan Software
Mekanik mobil di Brooklyn, New York, Ralph Czeisler, mengatakan sebagian besar reparasi mobil modern memerlukan laptop dan software.
Beberapa laptop dikhususkan untuk merek tertentu, dan software biasanya hanya tersedia melalui langganan.
Langganan tersebut bisa berlangsung beberapa jam atau beberapa tahun. Hal ini menambah lapisan kompleksitas pada bisnis reparasi mobil modern.
“Saya punya banyak komputer untuk mobil domestik, Asia, Eropa, dan itu sangat mahal. Setiap tahun mereka membuat perubahan, dan biayanya semakin mahal.
Dan itu menjadi sangat menantang,” kata Czeisler.
Biaya tersebut dibebankan kepada konsumen. Bengkel kecil tidak mampu menyerap pengeluaran yang terus meningkat.
Bahkan servis paling sederhana pun terdampak. Ganti oli, misalnya, bisa dikenai tambahan hingga $75.
Penyebabnya, software untuk mengakses komputer dan mengatur ulang interval ganti oli bisa memakan biaya sebesar itu.
Studi tahun 2023 oleh Automotive Association of America menunjukkan biaya perbaikan tabrakan naik 37,6 persen.
Penggantian kaca depan yang dulu hanya kaca baru dan tenaga kerja kini lebih rumit.
Banyak mobil kini memiliki kamera di belakang kaca depan untuk ADAS. Kamera itu perlu dikalibrasi setelah penggantian.
Mesin untuk kalibrasi menelan biaya $28.000 bagi Czeisler, komputer $12.000 lagi. Itu belum termasuk biaya papan target khusus model.
Perbaikan ADAS dapat membuka bengkel pada tanggung jawab hukum jika terjadi kesalahan.
Awal tahun ini, General Motors mengeluarkan peringatan tegas kepada siapa pun yang mempertimbangkan perbaikan fitur ADAS mobilnya dengan suku cadang selain baru dan asli.
Suku cadang bekas atau rekondisi “dilarang keras” digunakan saat memperbaiki model Chevrolet, Buick, GMC, dan Cadillac. Sejak 2014, produsen mobil dan mekanik telah sepakat soal berbagi informasi.
Namun, kesepakatan itu tidak mengatasi biaya yang timbul. Kesepakatan juga gagal membatasi berapa banyak yang dapat dikenakan produsen kepada bengkel kecil untuk mengakses informasi.
Hasilnya adalah kenaikan biaya bagi konsumen. Beban berat juga dirasakan mereka yang berusaha menjaga mobil tetap berjalan.