Xpeng menggelar uji coba NGP VLA 2.0 di jalanan Paris selama 30 menit, jadi satu dari dua pabrikan yang menawarkan test drive di Paris Motor Show 2026.
Xpeng membawa sistem mengemudi cerdas NGP VLA 2.0 ke jalanan Paris untuk uji coba berskala besar pertama di Eropa.
Tes berlangsung sekitar 30 menit di rute yang telah direncanakan, dengan pengemudi pengawas yang siap mengambil alih bila diperlukan.
Kegiatan ini menjadi bagian dari venue Autonomous Lab resmi Paris Motor Show 2026.
Hanya dua dari 60 pabrikan yang menawarkan test drive di jalanan Paris, yakni Xpeng dan Tesla.
NGP VLA 2.0 dan Mobil yang Diuji
NGP adalah singkatan dari Navigation Guided Pilot, sistem mengemudi cerdas milik Xpeng.
VLA 2.0 atau Vision-Language-Action merupakan nama model AI terbaru yang menggerakkan NGP.
Mobil yang digunakan adalah Xpeng L03, SUV coupe mid-size yang dikenal di China sebagai Xpeng Mona L03.
Berbeda dari FSD, NGP tidak hanya mengandalkan visi.
Sistem ini berbasis visi dengan kamera sebagai andalan, tetapi juga menerima masukan dari radar gelombang milimeter dan sensor ultrasonik.
Xpeng sebelumnya pernah menampilkan NGP di Eropa melalui uji coba skala kecil di Amsterdam dan Munich pada Juli.
Namun, tes di Paris berlangsung lebih lama dibandingkan uji coba beberapa menit di Munich dan Amsterdam.
Jalan perkotaan Paris juga berbeda dari pengalaman di Munich.
Catatan dari Jalanan Paris
Di Beijing, rute uji coba dinilai tidak terlalu kacau dan model VLA 2.0 terasa cukup matang untuk kondisi lokal.
Saat itu, NGP tetap percaya diri dan menangani situasi tak terduga dengan baik, termasuk cukup ramah terhadap kendaraan roda dua.
Yang masih perlu dipoles adalah keraguan saat berpindah lajur, melewatkan peluang, dan masuk ke arus lalu lintas.
Xpeng memiliki pusat riset dan pengembangan baru di Munich sejak September 2025 yang bertanggung jawab atas lokalisasi.
Di Paris, NGP dinilai cukup baik beradaptasi dengan rambu lalu lintas Eropa, bundaran, jalan sempit, dan pejalan kaki.
Performanya menonjol terutama untuk jalur sepeda, kendaraan roda dua, dan pejalan kaki.
Di Uni Eropa, mobil wajib berhenti saat pejalan kaki mendekati zebra cross meski belum berada di atasnya, hanya dengan menunjukkan niat menyeberang.
Di China aturannya secara teknis sama, tetapi situasi di lapangan lebih kompleks.
Pada satu zebra cross, mobil berhenti untuk sebuah keluarga yang jelas akan menyeberang.
NGP juga menavigasi kendaraan yang menghalangi lajur dan menangani pesepeda dengan baik.
Sistem ini tampak lebih percaya diri di sekitar truk dibandingkan yang mungkin dirasakan pengemudi manusia.
Area yang masih perlu diperbaiki mencakup pengambilan keputusan saat berpindah lajur dan masuk ke arus lalu lintas.
Pengemudi pengawas melakukan sangat sedikit intervensi, dan menurutnya itu lebih karena perasaan daripada kebutuhan.
Ia juga mengambil alih saat mobil kembali ke venue pameran untuk parkir.
Secara keseluruhan, adaptasi terhadap lalu lintas lokal dinilai berkualitas tinggi mengingat data lokal yang terbatas dan fakta bahwa ADAS Xpeng di Uni Eropa baru dimulai.
Kelebihan dan kekurangan VLA 2.0 di China sebagian besar sama dengan yang dialami di Paris.
Konsistensi menjadi hal penting, meski dibutuhkan waktu lebih dari 30 menit untuk menilai lebih dalam.
Xpeng akan membawa NGP ke pelanggan Eropa pada kuartal pertama 2027.
Sistem ini diperkirakan pertama kali diterapkan pada model yang dilengkapi chip Turing, yakni sedan P7+, MPV X9, SUV coupe L03 Ultra, dan SUV tujuh penumpang G9L baru.
Penerapan pada model dengan chip Orin dari Nvidia belum diketahui.