Twincharging menggabungkan turbo dan supercharger untuk mengatasi turbo lag, tetapi hanya sedikit mobil produksi yang memakainya karena bobot dan biaya.
Di dunia otomotif, mesin naturally aspirated berkapasitas besar atau berputaran tinggi semakin jarang dipakai karena tuntutan efisiensi bahan bakar dan emisi.
Sebagai gantinya, forced induction menjadi pilihan yang mudah dan hemat biaya untuk menambah tenaga tanpa mengorbankan efisiensi.
Turbocharger adalah jenis forced induction paling umum. Komponen ini digerakkan gas buang untuk memutar turbin dan impeler yang menyedot lebih banyak udara ke mesin.
Sistem ini dipakai mulai dari hatchback tiga silinder kecil hingga mobil eksotis seharga jutaan dolar.
Kekurangan historis turbocharger adalah turbo lag, karena mesin perlu mencapai putaran tertentu sebelum turbo mulai bekerja.
Twincharging dan Cara Kerjanya
Dalam beberapa tahun terakhir, masalah turbo lag banyak diatasi oleh turbocharger elektrik, seperti yang ada di Porsche 911 Turbo S terbaru.
Motor listrik kecil pada setiap turbo langsung membawa turbo ke kecepatan optimal sehingga turbo lag hilang.
Namun sebelum e-turbo populer, sejumlah produsen mobil membuat sistem twin-charger yang memadukan supercharger dengan turbocharger.
Teorinya sederhana. Berbeda dari turbocharger yang digerakkan gas buang, supercharger umumnya digerakkan oleh putaran crankshaft.
Supercharger membantu memompa lebih banyak udara ke mesin tanpa turbo lag karena tidak ada ambang boost yang perlu ditunggu.
Artinya, supercharger bisa diandalkan untuk tenaga di putaran rendah, sementara turbocharger mengambil alih saat ambang boost tercapai.
Hanya sedikit mobil produksi yang pernah dijual dengan twin-charger.
Contohnya Mercedes-AMG E 53, Lancia Delta S4, Skoda Fabia RS, Audi SQ7, Zenvo ST1, dan yang lebih baru Kimera EVO37 restomod.
Meski terdengar seperti gabungan terbaik dari dua dunia, ada kelemahan yang jelas.
Paling menonjol, memasang turbocharger dan supercharger sekaligus menambah bobot, kompleksitas, dan biaya.
Turbo yang bekerja sendiri saja sudah membutuhkan beberapa komponen tambahan di ruang mesin, termasuk intercooler, pipa boost, intake manifold khusus, dan turbo itu sendiri.
Untuk supercharger, dibutuhkan pulley tambahan dari crankshaft dan unit supercharger yang biasanya ditempatkan di atas mesin.
Semua ini menambah biaya. Kompleksitas ekstra juga berarti lebih banyak titik kegagalan dan perbaikan yang bisa menyulitkan.
Karena itu, tidak mengherankan jika hanya sedikit merek yang berkomitmen mengembangkan dan membangun mobil dengan twin-charger.
Jika ingin menambah forced induction pada mobil, sebaiknya pilih turbo atau supercharger, bukan keduanya.