Sunwoda menguji sel solid-state polimer 400 Wh/kg ke produsen otomotif, sementara CATL mengejar produksi kecil baterai sulfida pada 2027.
Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB) melaporkan bahwa sel solid-state berbasis polimer-komposit miliknya telah menyelesaikan verifikasi desain dan proses.
Sel tersebut kini berada dalam tahap evaluasi pelanggan, menurut keterbukaan perusahaan di platform interaksi investor Bursa Shenzhen pada 30 Oktober.
Langkah Sunwoda ini berjalan paralel dengan upaya CATL yang menargetkan produksi skala kecil baterai solid-state berbasis sulfida pada 2027.
Kedua pemasok asal Tiongkok itu mengembangkan teknologi elektrolit dan lini waktu produksi yang berbeda.
Pendekatan Polimer Sunwoda
Sel bernama Xin Bixiao berkapasitas 20 Ah ini dilaporkan memiliki kepadatan energi 400 Wh/kg dan siklus hidup melebihi 1.200 siklus.
Sel tersebut dirancang beroperasi pada tekanan eksternal di bawah 1 MPa, lebih rendah dibandingkan beberapa desain sulfida yang membutuhkan tekanan berkelanjutan.
Desainnya mencakup membran polimer-komposit setebal 12 mikron dan anoda silikon high-entropy berskala nano.
Sunwoda juga melaporkan bahwa sel tersebut lolos uji hot-box pada suhu 200°C.
Kebutuhan tekanan rendah berkaitan dengan menjaga kontak antara elektroda dan elektrolit padat saat material mengembang dan menyusut selama pengisian dan pengosongan.
Sunwoda mengklaim desain polimer-kompositnya dapat mengakomodasi pergerakan elektroda sambil mempertahankan kontak antar komponen sel.
Meski demikian, hasil di tingkat sel belum menunjukkan bahwa dukungan tambahan pada paket baterai dapat dihilangkan sepenuhnya.
Selain itu, hasil siklus hidup dan termal yang dilaporkan belum membuktikan performa setara dalam baterai kendaraan utuh.
Jalur Produksi dan Aplikasi
SEVB telah menghubungkan lini pilot baterai solid-state dengan kapasitas desain tahunan 0,2 GWh.
Peta jalan perusahaan mencakup baterai sulfida generasi kedua yang ditargetkan pada 2027 dan sel masa depan dengan kepadatan melebihi 500 Wh/kg pada 2030.
Keduanya masih merupakan target pengembangan, bukan tanggal produksi komersial yang terkonfirmasi.
Elektrolit sulfida juga lebih mahal; lithium phosphorus sulfur chloride (Li₆PS₅Cl) dinilai sekitar 3.500 hingga 4.500 yuan per kilogram, jauh di atas elektrolit cair konvensional yang sekitar 30 hingga 50 yuan per kilogram.
Sunwoda juga terlibat dalam Guangdong Engineering Research Centre for Aviation Power Batteries yang menargetkan setidaknya 450 Wh/kg untuk sel baterai penerbangan.
Target pengembangan eVTOL-nya mencakup kepadatan daya pelepasan kontinu minimal 1.000 W/kg.
Penerbangan menjadi salah satu aplikasi potensial untuk baterai berenergi tinggi, meski target yang diungkap belum menetapkan pesanan komersial atau volume produksi.
Dalam pertukaran investor 30 Oktober, Sunwoda juga menanggapi rencana Li Auto dan Xiaomi mengembangkan paket baterai in-house untuk model tertentu.
Sunwoda menyatakan menghormati keputusan pelanggan dan akan berupaya memperluas bisnis melalui pengembangan produk dan layanan.
Li Auto dan Xiaomi merupakan pemegang saham signifikan SEVB; Li Auto menyetujui investasi 2,65 miliar yuan (sekitar 395 juta USD) untuk 8,79% saham awal.
Xiaomi kemudian mengusulkan investasi 1,7 miliar yuan (sekitar 253 juta USD) untuk 5,34% saham, tergantung persetujuan pemegang saham.
Setelah transaksi, porsi Li Auto akan turun menjadi sekitar 8,32% sebagai pemegang saham terbesar kedua, disusul Xiaomi di posisi ketiga.
Tidak ada dari kedua perusahaan itu yang diidentifikasi sebagai evaluator sampel solid-state saat ini.
Langkah selanjutnya mencakup validasi tingkat kendaraan dan produksi yang dapat diulang.
Pendekatan polimer Sunwoda menawarkan alternatif terhadap kimia sulfida, tetapi hasil produksi, biaya, daya tahan, dan integrasi paket akan menentukan prospek komersialnya.