Tim pembongkar baterai BYD Blade generasi kedua memberikan penjelasan teknis mendalam usai pengujian ekstrem, termasuk respons terhadap kritik metode pengujian.
Pembongkaran menunjukkan penggunaan perekat struktural yang ekstensif di seluruh paket baterai, termasuk di sekitar modul, busbar, tab, dan kabel sinyal.
Jumlah perekat yang digunakan dilaporkan secara signifikan meningkatkan kesulitan pembongkaran dan dapat mempersulit proses perbaikan serta daur ulang di masa mendatang.
Lapisan pelindung bawah dari fiberboard di bawah sel juga diidentifikasi. Tim menggambarkan material ini sebagai perlindungan struktural utama, bukan komponen manajemen termal aktif.
Poin lain berfokus pada ketiadaan struktur penutup atas tradisional.
Tim berpendapat bahwa desain ini harus dilihat bersamaan dengan struktur lantai kendaraan dan pemasangan kursi, bukan sebagai keputusan paket baterai yang terisolasi.
Tim juga mempertanyakan penggunaan konduktor aluminium di beberapa bagian pengisian daya arus tinggi, meskipun tidak ada validasi independen mengenai implikasi rekayasa jangka panjang yang disajikan.
Menurut pengukuran yang diungkapkan selama livestream pembongkaran, paket baterai memiliki berat sekitar 572 kg.
Tim memperkirakan kepadatan energi tingkat paket sekitar 132 Wh/kg dan kepadatan energi tingkat sel sekitar 179,6 Wh/kg, menghasilkan efisiensi integrasi paket sekitar 73,6%.
Pembongkaran ini terjadi di tengah meningkatnya sengketa hukum antara produsen mobil Tiongkok dan kreator otomotif daring.
Sebuah pengadilan Tiongkok menguatkan putusan tingkat kedua yang memerintahkan seorang blogger otomotif terkait "Long Ge Talks EVs" untuk meminta maaf di depan umum dan membayar kompensasi sebesar 2 juta yuan (sekitar Rp 46 miliar) dalam kasus yang melibatkan klaim yang belum diverifikasi tentang sistem kendaraan BYD.
Tim pembongkar membandingkan kesulitan pembongkaran dengan program pembongkaran baterai luar negeri yang melibatkan paket baterai Tesla 4680, termasuk proyek yang dipublikasikan oleh Munro Live.
Kelompok tersebut menyatakan bahwa struktur baterai EV yang semakin terintegrasi menciptakan tantangan yang lebih luas untuk perbaikan, daur ulang, dan servis pasca-tabrakan di seluruh industri.
Menurut data China EV DataTracker, BYD memasang baterai EV sebesar 10,49 GWh pada April 2026, mewakili pangsa pasar 16,8%.
>>> Gotion Luncurkan Baterai Sodium-Ion 'Gnascent', Optimalkan Kinerja dan Biaya
Semua instalasi yang dilaporkan adalah baterai lithium iron phosphate.