Insinyur Lexus berdebat sengit soal peredam kejut hingga akhir pengembangan ES baru. Fokus pada keseimbangan kenyamanan dan koneksi pengemudi.
Lexus mengungkapkan bahwa perdebatan internal terbesar selama pengembangan ES terbaru bukanlah soal desain, mesin, atau layar sentuh raksasa, melainkan peredam kejut.
Kepala insinyur Lexus ES, Kohei Chiashi, mengatakan timnya berdiskusi mengenai peredam kejut hingga tahap akhir produksi.
>>> Porsche Cayenne Disulap Jadi Pickup, Dijual Rp480 Juta
“Kami harus memberikan rasa berkendara yang baik, tetapi menyeimbangkan antara kenyamanan dan koneksi,” ujarnya saat peluncuran perdana ES baru.
Keseimbangan antara Kenyamanan dan Koneksi
Menurut Chiashi, timnya bolak-balik menentukan setelan peredam kejut yang tepat untuk mobil produksi.
Lexus ES memang tidak dirancang sebagai sedan sport. Fokus utamanya selalu pada kenyamanan, kehalusan, dan perjalanan jauh yang terasa ringan.
>>> Satu Juta Pembeli Mobil Baru Hilang, Produsen Tak Keberatan
Chiashi menjelaskan bahwa karakter berkendara Lexus modern adalah menciptakan mobil yang merespons secara alami masukan pengemudi, tetapi tetap membuat penumpang tidak lelah setelah ratusan kilometer.
Penyesuaian suspensi menjadi tindakan penyeimbang. Terlalu empuk membuat mobil terasa tidak terhubung, terlalu keras menyebabkan kelelahan dan getaran di kabin.
>>> Body Kit Karbon untuk Ferrari Luce EV, Tapi Tak Bikin Mirip Ferrari
Peran Penting Struktur Bodi Baru
Menariknya, Chiashi menyebut peningkatan terbesar pada kualitas berkendara berasal dari struktur bodi baru ES.
Platform yang lebih kaku memberikan fondasi lebih kuat untuk perbaikan dalam kenyamanan, isolasi kebisingan, dan kontrol getaran.
Lexus juga beralih ke suspensi belakang multi-link, yang tidak hanya meningkatkan kenyamanan tetapi juga stabilitas lurus.
>>> Body Kit Venuum Gagal Mempercantik Ferrari Luce, Malah Terlihat Lebih Buruk
Meskipun mungkin di awal pengembangan tim berdebat tentang hal-hal yang tidak bisa diubah di akhir, fakta bahwa Lexus memperdebatkan setelan peredam kejut hingga mobil pra-produksi keluar dari jalur perakitan menunjukkan prioritas mereka.