Pengujian BYD Blade Battery generasi kedua menunjukkan perbedaan suhu signifikan antara pengukuran lokal dan data BMS saat megawatt flash charging.
Sebuah pengujian langsung terhadap baterai BYD Blade generasi kedua mencatat adanya perbedaan antara pengukuran suhu lokal dan pembacaan sistem manajemen baterai (BMS) selama proses megawatt flash charging.
Perbedaan ini terjadi bersamaan dengan komentar teknis dari CTO BYD mengenai batas termal dalam operasi suhu tinggi.
Pengujian dilakukan dalam kondisi ambien sekitar 25°C. Hasilnya, tercatat suhu sensor eksternal lokal mencapai puncak 76,42°C di area tengah-bawah permukaan sel baterai.
Selama sesi pengisian daya yang sama, data BMS kendaraan yang diakses melalui OBD melaporkan suhu pole maksimum sebesar 71°C.
Perbedaan antara kedua nilai tersebut mencerminkan variasi antara titik pengukuran lokal dan pelaporan suhu tingkat sistem dalam arsitektur manajemen baterai.
Kesenjangan Suhu Internal Baterai
Menurut data pengujian, beberapa sensor internal di dalam paket baterai mencatat penyebaran suhu maksimum sebesar 6,5°C.
Rentang suhu ini bervariasi dari 69,89°C hingga 76,42°C, tergantung pada posisi sensor.
Pembacaan ini mengindikasikan bahwa distribusi suhu di dalam paket baterai tidak merata selama kondisi pengisian daya daya tinggi yang berkelanjutan.
Sensor di lokasi berbeda menangkap kondisi termal yang bervariasi di seluruh struktur sel selama siklus pengisian daya yang sama.
Pada sistem baterai lithium iron phosphate (LFP) seperti arsitektur BYD Blade Battery, panas yang dihasilkan selama pengisian daya cepat biasanya terkonsentrasi di dekat antarmuka elektroda dan jalur pengumpulan arus.
Disipasi panas bergantung pada tata letak struktural dan efisiensi saluran pendingin.
Sistem manajemen baterai memantau kondisi paket menggunakan input sensor yang terdistribusi di titik-titik tertentu di dalam paket baterai.
Pembacaan ini digunakan untuk kontrol termal, manajemen keselamatan, dan regulasi pengisian daya.
Sensor eksternal lokal atau pengaturan pengukuran eksperimental dapat menangkap nilai suhu di lokasi permukaan sel tertentu.
Hal ini dapat mencerminkan kondisi termal sementara atau puncak yang tidak secara langsung terwakili dalam output tingkat sistem.
Akibatnya, perbedaan dapat muncul antara pembacaan lokal puncak dan nilai yang dilaporkan BMS, tergantung pada penempatan sensor dan metodologi pengambilan sampel.
Komentar CTO BYD Mengenai Batas Termal
Dalam pernyataan terpisah yang diterbitkan dalam wawancara media, CTO baterai BYD, Sun Huajun, membahas diskusi industri seputar flash charging dan ambang batas termal dalam sistem baterai generasi mendatang.
Ia menyatakan bahwa tingkat 70°C yang umum dirujuk seharusnya tidak dianggap sebagai penghalang tetap dalam desain baterai modern.
Sun mencatat bahwa kemampuan manajemen termal telah berkembang seiring dengan peningkatan struktur sel dan elektrokimia.
Sun juga merujuk pada arsitektur BYD Blade Battery, menyoroti tata letak struktural dan desain pendinginnya sebagai elemen kunci yang mendukung operasi pengisian daya daya tinggi.
Ia lebih lanjut membahas pendekatan pengembangan perusahaan yang menggabungkan validasi produksi dan pengujian siklus panjang sebelum komersialisasi.
Komentar CTO tidak merujuk pada pengukuran langsung atau pembacaan sensor spesifik, melainkan berfokus pada prinsip desain tingkat sistem dan batas kinerja pengisian daya.
Rentang suhu yang tercatat terjadi selama pengisian daya daya tinggi yang berkelanjutan, di mana pembangkitan panas meningkat seiring dengan densitas arus di seluruh antarmuka elektroda.
Dalam kondisi tersebut, perbedaan suhu sementara dapat terbentuk di berbagai wilayah paket baterai, tergantung pada distribusi resistansi internal, jalur konduksi panas, dan kecepatan respons sistem pendingin.
Bahkan ketika suhu tingkat sistem tetap dalam batas kontrol operasional, variasi lokal masih dapat terjadi di berbagai titik pengukuran di dalam paket.
Evaluasi baterai dalam kondisi pengisian daya cepat biasanya menggabungkan data sensor tertanam, pemodelan termal, dan analisis pasca-uji untuk menilai distribusi suhu internal dan respons kontrol.
Pembacaan BMS mewakili input pemantauan tingkat sistem, bukan pemetaan termal spasial penuh dari semua wilayah sel. Pemetaan ini biasanya direkonstruksi melalui pemodelan atau instrumentasi tambahan di lingkungan pengujian.
Instalasi baterai EV BYD di Tiongkok mencapai 10,49 GWh pada April 2026, mencerminkan penurunan 26% secara tahunan.
Hal ini terjadi seiring pasar terus bertransisi menuju persyaratan daya pengisian daya dan kepadatan energi yang lebih tinggi, menurut China EV DataTracker.