Aprilia Tuareg Rally 660 hadir sebagai motor adventure middleweight paling serbaguna. Dengan bobot ringan, mesin 80 hp, dan fitur off-road mumpuni, motor ini siap jadi satu-satunya motor di garasi Anda.
Selama bertahun-tahun, pabrikan sepeda motor berusaha meyakinkan kita bahwa kita membutuhkan motor berbeda untuk setiap kesempatan.
Namun, dalam beberapa tahun terakhir, gagasan yang lebih mengedepankan sisi konsumtif ini mulai ditinggalkan.
Sekarang, banyak pengendara lebih memilih motor serbaguna yang bisa melakukan sedikit dari segalanya.
Motor adventure middleweight menjadi jawaban atas kebutuhan akan satu motor yang bisa digunakan untuk berbagai aktivitas.
Lanskap Motor Saat Ini Sangat Serbaguna
Motor adventure sebenarnya adalah sebuah kontradiksi.
Setiap motor yang harus bisa melaju di off-road secara inheren akan kompromi di jalan aspal, terutama karena ban knobby yang minim cengkeraman.
Meskipun kini ada ban yang lebih serbaguna, dalam upaya membuatnya bisa bekerja di mana saja, ban tersebut justru tidak bekerja optimal di mana pun.
Ini hanya satu dari beberapa contoh mengapa mesin ini seharusnya tidak berfungsi, namun entah bagaimana, mereka tetap berhasil.
Saat ini, sebagian besar pengendara sudah cukup terinformasi sebelum membeli motor. Tidak ada lagi yang membeli ADV secara buta dan berharap bisa melibas jalur tunggal di akhir pekan.
Ada pemahaman bahwa mesin serbaguna ini memiliki keterbatasan sebagai motor touring, komuter, dan off-road.
Fakta bahwa mereka bisa melakukan semua hal inilah yang membuatnya begitu menarik, tetapi ada satu motor yang benar-benar memberikan hasil lebih di setiap aspek.
Aprilia Tuareg Rally 660: ADV Paling Serbaguna di Pasaran
Ketika Tuareg 660 original dirilis pada tahun 2022, motor ini benar-benar menjadi penantang bagi para pemain mapan di industri.
Motor ini lebih ringan, lebih bertenaga, dan menawarkan lebih banyak fitur dibandingkan rival langsungnya.
Spesifikasi Rally ditambahkan tahun lalu, dan ini bukan sekadar ubahan kosmetik seperti yang biasa ditawarkan pabrikan lain.
Aprilia memberikan sejumlah fitur off-road tambahan yang membuat motor ini menjadi salah satu motor middleweight paling mumpuni yang bisa dibeli dengan uang.
Dengan harga MSRP $13.999, Tuareg Rally 660 menawarkan nilai yang sulit ditandingi. Motor ini ditenagai mesin paralel-twin 660 cc yang menghasilkan 80 tenaga kuda.
Dua motor pertama yang menggunakan mesin ini adalah Tuono 660 naked bike dan RS 660 sport bike.
Keduanya menghasilkan 100 tenaga kuda, namun mesinnya sedikit diubah untuk Tuareg ADV.
Meskipun tidak menghasilkan torsi lebih besar dari motor-motor tersebut, setelan mesinnya dioptimalkan untuk pengiriman torsi. Artinya, torsi datang lebih awal dan lebih kuat, yang penting untuk penggunaan off-road.
Penurunan performa ini mungkin tampak mengecewakan bagi sebagian orang, tetapi itu berarti melupakan esensi motor ini. Seperti ADV yang baik, ini adalah mesin serbaguna.
Pada akhirnya, 80 tenaga kuda sudah lebih dari cukup untuk motor seringan ini.
Dengan setelan mesin seperti ini, motor membutuhkan sedikit usaha untuk mencapai kecepatan jalan raya dan akan bertahan di sana tanpa batas.
Motor ini juga cukup irit untuk digunakan sebagai komuter, tetapi kekuatan utamanya adalah kemampuan menempuh jarak jauh di off-road.
Dari segi fitur elektronik, Anda mendapatkan ABS, traction control (keduanya bisa dimatikan), ride modes, cruise control, dan layar TFT.
Semua fitur ini juga bisa ditemukan di Tuareg standar. Yang Anda dapatkan dengan versi Rally 660 adalah paket rally raid yang efektif.
Motor ini dilengkapi suspensi yang disetel ulang agar lebih efektif di off-road, jok rally, skid plate yang lebih kokoh, stang yang lebih lebar, velg Ergal ringan, knalpot titanium SC Project, dan mudguard tinggi.
Penambahan ini bernilai jauh lebih dari sekadar kenaikan harga dari model dasar.
Sementara hampir setiap ADV baru mengklaim memiliki koneksi dengan Dakar Rally, Aprilia benar-benar memiliki tim balap rally raid, dan ini adalah replika balap yang sah.
Meskipun motor-motor ini tidak bersaing di Dakar modern, mereka telah memenangkan beberapa acara rally raid, termasuk Africa Eco Race yang bergengsi yang mengikuti rute Paris-Dakar lama.
Bahkan motor adventure middleweight pun kini semakin berat.
Pabrikan merasa tertekan untuk mengikuti perkembangan zaman dan menambahkan lebih banyak fitur kenyamanan yang tentunya menarik lebih banyak pelanggan.
Kekurangannya, semakin banyak fitur, terutama fitur elektronik, maka bobotnya semakin bertambah.
Kami cukup senang Aprilia memutuskan untuk tidak menambahkan IMU, setidaknya untuk saat ini, karena itu akan menghilangkan semua penghematan bobot.
Kombinasi velg ringan dan knalpot titanium menjadikan motor ini salah satu ADV paling ringan di kelasnya dengan bobot basah 438 pon.
Hanya Kove 800X Rally yang benar-benar gila dengan bobot kering 364 pon yang lebih ringan, dan Anda tidak perlu menjadi ilmuwan roket untuk mengetahui mana produk yang lebih unggul.
Setelah off-road, penghematan bobot ini membuat perbedaan yang nyata.
Motor yang lebih ringan juga lebih mudah dikendalikan saat bernavigasi di kota, tetapi satu hal yang menjadi kekurangan 660 Rally dalam hal komuter adalah tinggi jok.
Dengan jok rally terpasang, tinggi jok mencapai 36 inci, yang cukup tinggi bagi sebagian besar pengendara dan akan sedikit merepotkan bagi yang bertubuh pendek.
Meskipun suspensi disetel untuk performa off-road, sasisnya tetap berkualitas tinggi dan memiliki lebih banyak kesamaan dengan superbike kelas atas dibandingkan ADV lainnya.
Susunan trellis baja dengan pelat samping aluminium ini menawarkan kekuatan yang sama dengan sasis baja, tanpa bobot tambahan.
Tidak semua orang menginginkan ADV off-road yang superior seperti ini, dan tinggi joknya akan menjadi faktor pembatas bagi sebagian pengendara.
Motor ini juga masih relatif mahal dibandingkan dengan beberapa motor Jepang, tetapi jika Anda melihat lebih teliti, nilai uang yang Anda dapatkan dengan 660 Rally cukup sulit ditandingi.
Semua motor yang menawarkan spesifikasi setara lebih mahal, dan semua motor itu juga lebih berat.