China memimpin standar internasional baterai solid-state, dengan ambang 0,5% untuk klasifikasi all-solid-state. Pajak konsumsi baru mulai berlaku, dan lini produksi percontohan domestik menunjukkan kemajuan.
China tengah mendorong standardisasi global untuk baterai solid-state kendaraan listrik. Langkah ini berbarengan dengan kebijakan pajak baru dan aktivitas lini produksi percontohan dalam negeri.
Perkembangan antara 21 Agustus hingga 1 September menunjukkan perbedaan antara baterai yang dipasarkan sebagai solid-state dan sel yang memenuhi klasifikasi all-solid-state.
Standar IEC dan Aturan 0,5%
Pada 21 Agustus, Komisi Elektroteknik Internasional (IEC) menyetujui proposal yang dipimpin China untuk standar internasional baterai solid-state.
Proposal berjudul 'Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles – Application guide, test items, and conditions for solid-state batteries' ini bertujuan menetapkan parameter pengujian dan aplikasi yang umum.
Inisiatif ini mengikuti standardisasi domestik China.
Draf komentar publik nasional yang dirilis Desember 2025 menetapkan ambang batas kehilangan massa 0,5% untuk klasifikasi all-solid-state.
China, Prancis, Jepang, dan Korea Selatan berpartisipasi dalam kelompok kerja.
Siklus penyusunan diperkirakan memakan waktu 24 hingga 36 bulan, sehingga persetujuan ini memulai proses standar internasional, bukan standar jadi.
Dalam metodologi yang diusulkan, sel dikeringkan dalam ruang vakum 120°C selama enam jam.
Sel yang kehilangan lebih dari 0,5% massanya melalui penguapan organik volatil tidak memenuhi klasifikasi all-solid-state.
Perbedaan ini penting karena beberapa baterai yang dipasarkan sebagai solid-state menggunakan desain semi-solid yang mengandung elektrolit padat dan cair.
Contohnya termasuk baterai WeLion yang digunakan Nio dan baterai QingTao di IM L6.
Perubahan Pajak Baterai
China memberlakukan aturan pajak konsumsi baterai baru pada 1 September.
Produk baterai lithium-ion dikenakan pajak konsumsi 2% mulai 1 September 2026, dan naik menjadi 4% mulai 1 September 2027.
Baterai solid-state, baterai sodium-ion, dan sel bahan bakar dibebaskan hingga 31 Desember 2028, menurut arahan kebijakan bersama.
Bukti yang tersedia tidak menunjukkan bagaimana produk semi-solid individual akan diperlakukan tanpa menentukan klasifikasi regulasi yang berlaku.
Lini Percontohan dan Sel Lebih Besar
Sunwoda Electronic Co., Ltd. mengatakan lini produksi sampel solid-state khususnya mencapai konektivitas pada Agustus. Fasilitas ini memiliki kapasitas desain tahunan 0,2 GWh.
Sunwoda menargetkan 400 Wh/kg untuk kimia solid-state berbasis polimer generasi pertama, dengan uji coba kendaraan ditargetkan pada akhir 2026 dan 2027.
Angka 400 Wh/kg masih target pengembangan, bukan hasil produksi terverifikasi.
EVE Energy mengonfirmasi roll-off prototipe 60 Ah dari seri baterai solid-state Longquan.
Perusahaan sebelumnya menyatakan sel yang ditargetkan untuk EV dapat beroperasi pada tekanan tumpukan 5 MPa atau di bawahnya.
Sel 20 Ah, 40 Ah, dan 60 Ah yang dilaporkan menunjukkan pemasok mengembangkan sel solid-state dengan kapasitas yang relevan untuk aplikasi otomotif.
Namun, kapasitas sel saja tidak menentukan kesiapan produksi.
Pengujian penyalahgunaan tingkat sel menghasilkan data tambahan.
Gaoneng Digital melaporkan sel solid-state 20 Ah tidak mengalami pelarian termal atau nyala api selama observasi 60 menit setelah ditusuk jarum baja 4,0 mm pada kondisi pengisian 100%.
Greater Bay Technology melaporkan sel 40 Ah menyelesaikan pengujian penetrasi paku di bawah GB 38031-2025 pada kondisi pengisian 100% sambil mempertahankan output 12V kontinu.
Penetrasi paku adalah uji penyalahgunaan mekanis terkontrol yang dimaksudkan untuk mensimulasikan korsleting internal.
Hasil yang dilaporkan berlaku untuk sel dan kondisi yang diuji, dan tidak menentukan keamanan paket atau kinerja kecelakaan kendaraan.
Biaya dan Teknik Baterai Sulfida
Baterai solid-state sulfida menghadapi kesenjangan biaya material yang signifikan.
Data benchmark industri dari Shanghai Metals Market menilai Li₆PS₅Cl (LPSC), elektrolit padat sulfida anorganik tipe argyrodite, pada 4.300 yuan (605 USD) per kilogram pada Agustus.
Harga elektrolit cair di China sekitar 30 hingga 50 yuan per kilogram dalam data pasar yang disediakan.
Itu membuat LPSC lebih dari 80 kali batas atas kisaran elektrolit cair yang disebutkan per kilogram.
Biaya bukan satu-satunya masalah teknik. Sel solid-state harus mempertahankan kontak yang andal antara komponen padat pada antarmukanya.
Tidak seperti elektrolit cair yang dapat membasahi permukaan elektroda, bahan padat dapat mengembangkan celah kontak saat elektroda memuai dan menyusut selama operasi.
Ini membuat tekanan mekanis berkelanjutan menjadi bagian penting dari beberapa desain sel solid-state. EVE, misalnya, telah menentukan operasi sel EV 60 Ah pada tekanan tumpukan hingga 5 MPa.
Jepang memberikan titik referensi lain untuk garis waktu pengembangan industri.
Toyota dan Idemitsu Kosan menargetkan komersialisasi baterai all-solid-state untuk kendaraan listrik baterai pada 2027–28, diikuti persiapan produksi massal skala penuh.
Garis waktu komersial yang lebih luas tetap lebih lama daripada aktivitas percontohan saat ini. Pelaporan industri China menempatkan penerapan otomotif yang lebih luas sekitar 2030 atau lebih lambat.
Untuk saat ini, perkembangan ini menandai kemajuan pada tingkat standar, kebijakan, dan produksi sampel, bukan bukti manufaktur all-solid-state skala besar yang segera terjadi.