BYD mengajukan paten kabinet baterai dua ruang yang merendam modul sel dalam cairan dielektrik, sementara peralatan listrik tetap berada di ruang kering.
BYD mengajukan permohonan paten invensi yang menggambarkan kabinet baterai dengan dua ruang terpisah. Modul sel ditempatkan terendam dalam cairan dielektrik, sedangkan peralatan listrik tetap berada di kompartemen kering.
Permohonan itu dipublikasikan China National Intellectual Property Administration (CNIPA) pada 5 Oktober 2026 dengan nomor CN 122868832 A.
Dokumen ini mencakup kabinet baterai dan peralatan penyimpanan energi.
Berkas diajukan pada Maret 2025 dan tidak menyebut aplikasi kendaraan penumpang. Fokusnya adalah arsitektur enclosure untuk sistem baterai berpendingin imersi.
Mengapa pendinginan imersi mengubah desain enclosure
Banyak sistem baterai saat ini memakai pendinginan cair tidak langsung.
Coolant mengalir melalui pelat dingin aluminium yang menempel pada modul baterai, sehingga panas harus melewati casing sel dan material perantara.
Pendinginan imersi mengubah susunan itu.
Modul baterai diletakkan langsung dalam fluida dielektrik non-konduktif, sehingga panas berpindah dari permukaan modul yang basah ke fluida di sekitarnya.
Jalur termal menjadi lebih pendek, tetapi masalah enclosure ikut berubah. Cairan harus tertahan, sementara komponen listrik dan titik koneksi yang tidak dirancang beroperasi dalam fluida tetap terisolasi.
Batas antara ruang kering dan ruang berisi cairan itulah yang menjadi titik fokus permohonan paten BYD.
Koneksi listrik dialirkan lewat bagian atas
CN 122868832 A membagi kabinet menjadi dua ruang terisolasi. Chamber 1 adalah kompartemen kering di bagian atas yang menampung komponen peralatan listrik.
Chamber 2 adalah kompartemen cairan di bagian bawah yang berisi modul sel terendam fluida dielektrik. Koneksi antara kedua ruang dialirkan melalui bagian atas kompartemen cairan.
Alih-alih membawa kabel listrik dan sinyal melalui dasar atau dinding samping ruang basah, desain ini mengarahkannya ke atas sebelum masuk ke kompartemen kering.
Posisi menjadi penting karena tekanan hidrostatik meningkat seiring kedalaman cairan. Antarmuka penyekat yang ditempatkan lebih tinggi mengalami tekanan hidrostatik lebih kecil daripada antarmuka yang berada lebih dalam.
Peralatan listrik tetap berada di luar volume cairan, namun koneksi ke modul baterai yang terendam tetap terjaga.
Dengan kata lain, permohonan ini tidak hanya mengandalkan sifat dielektrik fluida untuk memisahkan lingkungan termal dan listrik baterai.
Tata letak fisik kabinet juga dipakai untuk menjaga titik koneksi listrik berada di atas volume cairan utama.
Arsitektur produksi yang ada masih mengandalkan pendinginan tidak langsung.
Sistem penyimpanan energi MC Cube BYD memakai baterai Blade dengan arsitektur cell-to-system, sedangkan MC Cube-T menyebut pendinginan cair.
Sistem penyimpanan EnerOne dan EnerC dari CATL juga memakai pendinginan cair dengan pelat pendingin di luar modul baterai.
Baterai kendaraan penumpang Qilin CATL memakai susunan berbeda, yakni pelat pendingin cair yang diintegrasikan ke lapisan multifungsi di antara sel-sel yang berdekatan.
Sistem-sistem itu menjaga media pendingin tetap berada di jalur termal tertentu, bukan mengelilingi modul baterai secara langsung.
Berkas baru BYD menggambarkan susunan lain, dengan modul sel menempati ruang berisi cairan sementara peralatan listrik berada di ruang kering terpisah.
Masalah rekayasanya bukan sekadar cara memindahkan panas. Persoalan utamanya adalah bagaimana mempertahankan koneksi listrik melintasi batas kedap cairan.
Permohonan ini mencakup kabinet baterai dan peralatan penyimpanan energi, serta tidak mengidentifikasi aplikasi kendaraan penumpang.
Dokumen menyebut fluida dielektrik, termasuk formulasi berbasis hidrokarbon atau ester, bukan coolant cair standar.
Karena itu, berkas ini menggambarkan enclosure baterai stasioner berpendingin imersi dengan kompartemen listrik kering dan kompartemen baterai basah.
Pembedaan itu penting karena permohonan paten bukan bukti bahwa arsitektur tersebut sudah masuk produksi.
Permohonan masih dalam pemeriksaan substantif, dan BYD belum mengumumkan rencana produksi komersial untuk desain ini.
Untuk saat ini, CN 122868832 A mendokumentasikan arsitektur enclosure dan cara spesifik mengalirkan koneksi listrik melalui batas antara bagian kering dan bagian berisi cairan.