China membebaskan baterai natrium-ion dari pajak konsumsi hingga 2028. Hina Battery menyiapkan basis produksi 10 GWh di Wuhan untuk kendaraan komersial listrik.
China memberikan keunggulan pajak sementara bagi baterai natrium-ion melalui pembebasan pajak konsumsi hingga 2028.
Kebijakan itu berjalan bersamaan dengan rencana Hina Battery membangun basis produksi berkapasitas 10 GWh di Wuhan untuk mendorong penggunaan baterai natrium-ion pada kendaraan komersial listrik.
Langkah tersebut menempatkan teknologi alternatif ini dalam posisi yang berbeda dari baterai litium-ion yang kini dikenai pajak.
Celah Pajak antara Litium dan Natrium
Kementerian Keuangan China, Administrasi Umum Bea Cukai, dan Administrasi Perpajakan Negara menerbitkan Pengumuman No. 20 (2026) pada 16 Juli yang merevisi perlakuan pajak konsumsi untuk beberapa kategori baterai.
Sejak 1 September 2026, baterai litium-ion tertentu dikenai pajak konsumsi 2 persen yang akan naik menjadi 4 persen pada 1 September 2027.
Baterai natrium-ion, baterai solid-state, dan sel bahan bakar dibebaskan dari pajak hingga 31 Desember 2028 selama memenuhi standar nasional yang berlaku.
Namun, harga litium yang lebih rendah menekan potensi keunggulan biaya natrium-ion.
Pada 28 Oktober, harga rata-rata litium karbonat baterai sekitar 97.000 yuan (13.500 dolar AS) per ton, sementara sel LFP persegi untuk kendaraan listrik rata-rata 0,41 yuan (0,057 dolar AS) per Wh pada 22 Oktober.
Pembebasan pajak memberi keunggulan fiskal bagi baterai natrium-ion yang memenuhi syarat, tetapi tidak serta-merta membuktikan biaya produksinya lebih murah daripada baterai LFP.
Dari sisi bahan baku, natrium tersebar lebih merata secara geografis dibandingkan litium, meski rantai pasok hilirnya masih terkonsentrasi di China, termasuk produksi sel, katoda, dan hard carbon.
Hina Battery Masuk ke Armada Komersial
Hina menandatangani perjanjian dengan Distrik Jiangxia, Wuhan, pada 14 Oktober untuk mendirikan basis produksi baterai natrium-ion berkapasitas tahunan 10 GWh.
Penandatanganan berlangsung dalam Simposium Baterai Natrium Nasional keempat dan mencakup tahap pertama sebesar 3 GWh.
Konstruksi dijadwalkan dimulai pada awal 2027, dengan produksi awal diperkirakan sebelum akhir tahun tersebut.
Dalam perjanjian terpisah, Hina dan Chengli Special Automobile Group akan mengembangkan kendaraan sanitasi bertenaga natrium-ion, termasuk truk pengangkut sampah, hook-lift, penekan debu, dan pengumpul limbah makanan.
Kedua pihak berencana mengajukan permohonan persetujuan sasis awal pada awal 2027.
Setelah pengembangan prototipe, mereka merencanakan kendaraan demonstrasi, diikuti persetujuan kendaraan dan pesanan volume kecil.
Wuhan diperkirakan menjadi lokasi demonstrasi awal.
Truk sanitasi dan kendaraan teknik menjadi kandidat aplikasi awal karena sasisnya dapat menampung sistem baterai lebih besar dan rute operasionalnya terdefinisi sehingga performa dapat diuji dalam kondisi kerja spesifik.
Kendaraan penumpang memiliki persyaratan berbeda, terutama pada kepadatan energi dan pengemasan baterai.
Truk berat menjadi ajang uji bagi baterai natrium-ion.
Kepadatan energi masih menjadi keterbatasan dibandingkan baterai litium-ion mapan.
Spesifikasi produk natrium-ion Hina yang dipublikasikan mencantumkan kepadatan energi gravimetrik minimal 145 Wh/kg dan rentang suhu operasi minus 40 hingga 80 derajat Celsius.
Perusahaan telah menguji teknologi ini pada kendaraan tugas berat.
Pada Juni 2026, traktor listrik FAW Jiefang J6P dengan baterai natrium-ion Hina berkapasitas 339 kWh menyelesaikan hampir tujuh bulan pengujian dan lebih dari 15.000 km pengujian.
Pada suhu minus 40 derajat Celsius, FAW Jiefang melaporkan baterai tersebut mempertahankan lebih dari 90 persen kapasitas terpakainya.
Pada Agustus, Hina dan Tonly Heavy Industries mengirim truk tambang listrik dengan sistem baterai natrium-ion 676 kWh ke tambang Tangshan Sanyou di Provinsi Hebei.
Deployment ini menunjukkan teknologi natrium-ion mulai masuk ke aplikasi tugas berat, di mana performa suhu rendah, pengisian daya sering, dan utilisasi baterai tinggi menjadi penting.
Namun, hal itu belum membuktikan kesesuaiannya untuk semua segmen kendaraan listrik.
Anoda hard carbon masih menjadi tantangan biaya.
Natrium melimpah, tetapi bahan baku murah tidak otomatis menghasilkan sel baterai yang lebih murah.
Baterai natrium-ion komersial umumnya menggunakan anoda hard carbon yang dibuat dari batu bara, biomassa, dan bahan baku kaya karbon lainnya.
Produksi hard carbon dengan struktur dan sifat elektrokimia yang dibutuhkan melibatkan proses terkontrol yang menambah biaya dan kompleksitas manufaktur.
Baterai natrium-ion belum menetapkan keunggulan biaya yang konsisten dibandingkan LFP.
Kepadatan energinya yang lebih rendah juga dapat memerlukan paket baterai lebih besar atau lebih berat untuk mencapai jangkauan kendaraan yang sebanding, sehingga kelayakan komersialnya bergantung pada aplikasi.
China juga menetapkan persyaratan teknis untuk baterai natrium-ion.
Standar GB/T 48072-2026 yang diterbitkan pada 28 Agustus menetapkan persyaratan keselamatan untuk sel dan baterai natrium-ion yang digunakan dalam sistem penyimpanan energi listrik.
Standar tersebut dijadwalkan berlaku pada 1 Maret 2027.
Standar ini mencakup penyimpanan energi stasioner, bukan baterai traksi otomotif, dan bukan standar persetujuan kendaraan listrik.
Secara terpisah, pembebasan pajak mensyaratkan produk yang memenuhi syarat untuk sesuai dengan standar nasional yang berlaku.