Dari Cadillac Cimarron hingga Aston Martin Cygnet, inilah lima rebadge terburuk dalam sejarah otomotif yang menuai kritik karena kehilangan identitas dan alasan jual yang lemah.
Rebadge atau badge engineering adalah praktik umum di industri otomotif untuk menekan biaya riset dan pengembangan.
Namun, ketika sebuah model hanya berganti emblem tanpa penyesuaian berarti, hasilnya sering kali menjadi bahan cemoohan.
Berikut lima contoh rebadge terburuk yang dihimpun dari sejarah otomotif, masing-masing mewakili era dan alasan yang berbeda.
Cadillac Cimarron (1982) dan Honda Crossroad (1993)
Cadillac Cimarron lahir dari ambisi General Motors menjadikan Chevrolet Cavalier sebagai penantang BMW Seri 3 dan Mercedes 190E.
Selain berbagi platform J-body dan powertrain, Cimarron nyaris mempertahankan seluruh desain Cavalier.
Perubahan terbatas pada gril khas Cadillac, krom tambahan, lampu belakang membungkus, velg alloy, dan atap vinil opsional.
Interior mendapat jok kulit dengan bantalan lebih tebal, trim aluminium atau kayu imitasi, serta perlengkapan standar lebih lengkap termasuk AC.
Masalah terbesar ada pada harga: pada 1982 Cimarron dibanderol sekitar $12.000, sementara Chevrolet Cavalier hanya $7.000.
Selisih itu membuat Cimarron hanya diminati pembeli yang menginginkan gengsi emblem Cadillac, bukan esensi kendaraan.
Sementara itu, Honda Crossroad diperkenalkan pada 1993 dan menjadi satu-satunya Honda bermesin V8 dalam sejarah.
Namun, Crossroad sejatinya adalah Land Rover Discovery Series I yang dipasangi emblem Honda pada gril, pintu belakang, setir, dan tutup roda.
Bodi, interior, mesin V8, sistem 4WD permanen, dan sasis ladder-frame seluruhnya diambil dari 4x4 Inggris tersebut.
Model ini tersedia dalam versi tiga pintu lima kursi atau lima pintu tujuh kursi.
Crossroad sulit diterima pembeli Jepang yang terkejut melihat Discovery dipajang di showroom Honda bersama Civic, Accord, dan NSX asli.
Kia Elan (1996), Lancia Flavia (2012), dan Aston Martin Cygnet (2011)
Pada era 1990-an, Kia ingin membuat sportscar untuk bersaing dengan Mazda MX-5 namun tidak memiliki dana mengembangkan model sendiri.
Peluang datang ketika Lotus menghentikan produksi Elan M100 pada 1995 setelah kalah dari MX-5 NA.
Kia membeli peralatan produksi dan lisensi untuk menjual Elan dengan emblem sendiri, lahirlah Kia Elan di Korea yang juga diekspor ke Jepang sebagai Kia Vigato.
Selain emblem, perubahan terbatas pada lampu belakang baru, velg anyar, dan suspensi yang dinaikkan untuk ground clearance lebih besar.
Bodi fiberglass dan sasis baja tulang punggung dipertahankan, tetapi mesin Isuzu diganti dengan unit 1.8 liter naturally aspirated buatan Kia.
Dengan harga ₩27.500.000, sportscar warisan Lotus ini menjadi salah satu model termahal di pasar Korea dan gagal menarik banyak pembeli.
Lancia Flavia Convertible muncul setelah Fiat mengambil alih saham Chrysler pada 2009, sebelum terbentuknya FCA Group pada 2014.
Lancia yang saat itu menjual Ypsilon, Musa, dan Delta tiba-tiba mendapat tiga model baru: Flavia Convertible, Thema sedan, dan Voyager minivan.
Kehadiran model-model tersebut sejatinya adalah versi rebadge dari Chrysler 200, 300, dan Voyager.
Flavia dianggap yang terburuk karena menghidupkan kembali nama ikonik Lancia tanpa kredensial yang memadai.
Hanya gril sedikit diubah dan nama yang berbeda; sisanya murni Chrysler 200 Convertible.
Pembeli Eropa menolak model ini, dan produksinya dihentikan pada 2014, membawa Lancia semakin dekat ke kepunahan sebelum kebangkitan di bawah Stellantis.
Aston Martin Cygnet muncul pada 2011 sebagai hasil rebadge Toyota iQ, menjadikannya city car termahal dan termewah yang pernah ada.
Desainer Aston Martin menerapkan bahasa desain merek pada Toyota mungil itu, termasuk bumper depan baru dengan gril khas, intake tambahan, ventilasi palsu di kap mesin, side gill, side skirt lebih dalam, lampu belakang khusus, dan bumper belakang yang disesuaikan.
Interior mendapat kulit full-grain jahitan tangan, Alcantara, dan material premium lain, tetapi tidak ada perubahan di balik kulit dengan mesin 1.3 liter empat silinder bertenaga ke roda depan via CVT.
Harga £30.000 atau tiga kali lipat Toyota iQ menjadi masalah utama.
Alasan keberadaan Cygnet adalah regulasi emisi armada Uni Eropa; Toyota mungil itu membantu Aston Martin menurunkan rata-rata emisi tanpa harus mengembangkan powertrain baru untuk sportscar dan GT.
Cygnet gagal secara komersial dan tidak memenuhi target awal.
Pada 2018, divisi Q Aston Martin membuat versi one-off Cygnet untuk pelanggan khusus dengan mesin V8 430 hp dari Vantage, konversi penggerak roda belakang, ekstensi fender lebar, dan suspensi baru.
Modifikasi itu sangat mahal, meningkatkan nilainya menjadi sekitar £450.000.