Yamaha memamerkan konsep Ténéré 4 di EICMA, motor adventure ramah pemula dengan mesin silinder tunggal 430cc yang dirancang untuk pengendara baru.
Di ajang EICMA, Yamaha memamerkan konsep Ténéré 4 yang hampir terlewatkan di sudut stan.
Motor bergaya rally Dakar ini tampil dengan balutan kamuflase uji coba, menandakan statusnya sebagai model pengembangan yang jauh dari produksi.
Kehadirannya justru mengisyaratkan celah yang lama dibiarkan Yamaha di segmen adventure kelas kecil.
Celah di Bawah Ténéré 700
Saat ini, titik masuk lini adventure Yamaha adalah Ténéré 700.
Model 2027 dibanderol mulai 10.199 dolar AS, dengan bobot basah 459 pon dan tinggi jok 34,4 inci.
Spesifikasi itu wajar untuk kelas middleweight, tetapi cukup menantang bagi pengendara pemula, terutama di medan lepas yang belum familiar.
Di pasar Eropa, Ténéré 700 memang bisa dibatasi dayanya untuk lisensi A2, sekitar 46 tenaga kuda.
Namun, membatasi tenaga tidak serta-merta mengecilkan ukuran motor di hadapan pengendara.
Karena itu, muncul permintaan akan mesin yang lebih ringkas secara keseluruhan, dan menurut Yamaha, itulah yang mendorong proyek ini.
Sayangnya, karena masih dalam pengembangan, pengendara baru mungkin harus menunggu satu atau dua musim lagi.
Mesin Silinder Tunggal dan Desain Rangka Baru
Yamaha menyebut konsep Ténéré 4 menggunakan mesin silinder tunggal yang sepenuhnya baru.
Rangka juga dirancang khusus untuk motor adventure ringan kelas A2, bukan berbasis model jalan raya yang sudah ada.
Hingga kini, Yamaha belum mengumumkan kapasitas mesin, tenaga, harga, atau tanggal peluncuran resmi.
Meski begitu, ada spekulasi bahwa mesinnya berkapasitas 430cc, mengacu pada pengalaman Yamaha di dunia enduro.
Model seperti WR450F dan YZ450F menunjukkan kemampuan Yamaha membangun mesin silinder tunggal 450cc yang kompak dan sempit, dengan torsi rendah dan menengah yang kuat untuk penggunaan off-road.
Untuk versi produksi, tentu diperlukan penyetelan yang lebih lembut, interval servis lebih panjang, dan gearing yang ramah jalan raya.
Pilihan silinder tunggal juga memiliki nilai historis.
Yamaha memenangkan Paris-Dakar perdana pada 1979 dengan XT500, lalu memperkenalkan XT600 Ténéré pada 1982, dan mempertahankan Ténéré silinder tunggal di katalognya selama beberapa dekade.
Ténéré 700 menggunakan mesin paralel-twin, yang menjadi wajah modern nama tersebut.
Kembali ke satu silinder untuk motor yang lebih kecil justru mendekatkan diri pada Ténéré original.
Dari gambar yang beredar, konsep ini tampak menggunakan velg jari-jari 21 inci di depan dan 18 inci di belakang, dibalut ban dual-purpose Michelin Anakee Wild.
Itu menunjukkan niat off-road yang kuat, dan jika Yamaha ingin menjaga reputasi nama Ténéré di segmen sub-500cc, versi produksi harus mempertahankannya.
Yamaha belum mengungkap bobot, geometri rangka, travel suspensi, atau spesifikasi rem.
Detail lain yang terlihat adalah knalpot titanium Akrapovic kompak, fender depan tinggi, handguard, dan pelindung mesin yang cukup besar.
Layar tinggi, fairing bergaya rally, dan buritan ramping banyak meminjam dari Ténéré 700.
Tidak semua elemen ini akan masuk produksi, tetapi bagian pelindung akan menjadi nilai tambah.
Yamaha memiliki ruang terbatas untuk bermain di sektor elektronik dan suspensi.
Merek ini bisa mengikuti jejak rival, mengingat hubungan panjangnya dengan KYB dan suspensi adjustable yang sudah digunakan di jajaran Ténéré 700.
Elektronik pun harus memenuhi ekspektasi modern yang ditetapkan KTM dan BMW, dengan bantuan pengendara yang masuk akal, tanpa mengorbankan kesederhanaan mekanis yang menjadi ciri Ténéré 700.
Konsep ini mempertahankan posisi pengendara untuk kontrol off-road aktif, dengan profil ramping dan ruang gerak yang cukup.
Motor adventure ramah pemula bisa lebih mudah ditangani dengan bobot lebih rendah, kemasan lebih sempit, dan tenaga yang tidak intimidatif, tanpa mengorbankan posisi dan perilaku sasis.
Jika Yamaha menemukan keseimbangan yang tepat, Ténéré 4 bisa menjadi motor yang mudah dipelajari tanpa terasa seperti motor transisi.
Motor ini juga berpotensi menarik bagi pengendara trail hardcore yang ingin tetap bisa digunakan di jalan raya.
Di segmen sub-500cc, sebagian besar motor adventure dihargai sekitar 6.000 hingga 8.000 dolar AS.
Yamaha memiliki peluang masuk ke ruang itu asalkan versi produksi tetap jauh di bawah 8.000 dolar AS agar benar-benar kompetitif.
Sumber menyebut platform baru ini menggunakan mesin 430cc, dengan perkiraan harga sekitar 7.000 euro, dan peluncuran kemungkinan tidak sebelum 2028.
Yamaha belum mengonfirmasi detail tersebut, meski laporan itu sempat mengantisipasi platform adventure A2 silinder tunggal baru yang kini tampil di pameran.
Harga sekitar 7.500 dolar AS masuk akal jika motor ini mencapai produksi dalam bentuk serupa.
Yang lebih penting, ini akhirnya memberi pemula titik masuk logis ke keluarga Ténéré.