CATL menyatakan baterai solid-state belum siap diproduksi massal sebelum 2030. Butuh volume 1 juta kendaraan untuk komersialisasi. Saat ini masih di level laboratorium.
Pada Maret 2026, instalasi LFP sebesar 18,11 GWh dan ternary 7,60 GWh.
Penurunan musiman terjadi pada Februari 2026, dengan LFP hanya 9,10 GWh dan ternary 3,84 GWh, setelah baseline Januari 13,26 GWh.
Untuk mengelola ketergantungan rantai pasok, pemasok mulai mengembangkan platform alternatif, termasuk desain baterai sodium-ion baru yang dirancang untuk mencapai siklus hidup yang lebih panjang.
Peta Jalan Teknologi Otomotif yang Berbeda
Sementara pemasok tier-1 fokus pada penelitian elektrolit sulfida, pengembangan kendaraan lokal beralih ke arsitektur komposit.
Dongfeng Motor memajukan rencana produksi sel oksida-polimer yang dijadwalkan terintegrasi pada paruh kedua 2026.
Paket proprietary ini mencapai kepadatan energi 350 Wh/kg dan mendukung jarak tempuh lebih dari 1.000 km sekali pengisian.
Optimasi struktur mengurangi berat total paket hingga 30% dibandingkan rakitan lithium cair konvensional.
Validasi iklim ekstrem membuktikan bahwa arsitektur komposit ini meningkatkan performa suhu rendah lebih dari 10%.
Dalam uji coba musim dingin pada -30°C di Mohe, kendaraan uji Dongfeng eπ mempertahankan lebih dari 74% kapasitas nominalnya.
Sementara itu, aplikasi kedirgantaraan khusus sedang menguji desain kepadatan tinggi.
Ehang berhasil mengintegrasikan baterai lithium-metal solid-state 480 Wh/kg dari pemasok Shenzhen Neox untuk menerbangkan kendaraan tanpa awak melintasi Selat Qiongzhou.
Dari perspektif eksekutif, strategi perusahaan perlu menyeimbangkan jalur baru ini dengan penelitian sulfida jangka panjang, yang membutuhkan investasi kumulatif 10 miliar yuan (1,476 miliar USD).