Edmunds menyebut Porsche Cayenne GTS Lightweight sebagai 'kesenangan yang sama sekali tidak perlu'. Paket ringan ini membuktikan bahwa SUV performa bisa lebih absurd.
>>> Kembalinya Honda Prelude Memecah Komunitas JDM: Perdebatan yang Layak Diikuti
Apa yang terjadi kemudian adalah dua dekade Cayenne diam-diam mendanai pengembangan 911, Cayman, dan akhirnya 718 Spyder. SUV yang seharusnya mengencerkan merek justru mempertahankannya.
GTS Lightweight adalah provokasi yang berbeda, tetapi mengikuti logika yang sama: Porsche tidak tertarik menarik garis antara performa “serius” dan “performa SUV”.
Posisi merek, yang ditunjukkan berulang kali di seluruh lini produknya, adalah bahwa disiplin teknik di balik GT3 dapat diterapkan—secara selektif, proporsional—pada apa pun yang memakai lambang Porsche.
Apakah seorang pembeli membutuhkan teknik itu diterapkan pada Cayenne mereka adalah pertanyaan terpisah dari apakah Porsche bisa mewujudkannya.
Cayenne GTS Lightweight bukanlah SUV performa pertama yang memasuki wilayah yang dulunya milik eksklusif mobil sport, dan bukan yang terakhir.
Kategori ini terus meningkat—dari Cayenne Turbo asli hingga Turbo GT, dari BMW X5 M hingga Urus Performante—setiap generasi menaikkan batas atas kemampuan dinamis kendaraan tinggi, berat, dan ramah keluarga.
Apa yang diwakili oleh paket Lightweight adalah sesuatu yang sedikit berbeda dari eskalasi tenaga mentah.
Ini adalah pengakuan Porsche bahwa beberapa pembeli ingin SUV berperilaku kurang seperti SUV—tidak hanya melaju lebih cepat di jalur lurus, tetapi terasa lebih ringan, lebih terhubung, dan lebih bersedia di jalan berliku atau trek.
Itu adalah ceruk di dalam ceruk. Dan, seperti yang dikonfirmasi oleh penguji Edmunds, itu adalah ceruk yang benar-benar bisa dilayani Porsche.
>>> Startup AS Rilis Pikap Murah $21.500, Mirip Kei Car Versi Amerika
Tidak perlu adalah kata yang tepat untuk itu. Begitu juga dengan menyenangkan.