ProLogium Technology memulai produksi massal sel baterai solid-state 381 Wh/kg. Pabrik di Taoyuan baru berkapasitas 0,5 GWh, sementara pabrik Dunkirk ditargetkan 4 GWh.
Jumlah ini masih kecil untuk kebutuhan kendaraan listrik penumpang arus utama.
ProLogium melaporkan pengiriman kumulatif LCB melebihi 2,4 juta sel untuk aplikasi konsumen, khusus, dan otomotif.
Namun, angka ini tidak berarti 2,4 juta sel traksi EV tegangan tinggi.
Bisnis otomotif yang diungkapkan mencakup pasokan ke perusahaan sistem audio otomotif AS untuk kendaraan yang diproduksi produsen Jepang di Amerika Utara, dengan pengiriman kumulatif melebihi 900.000 sel.
ProLogium juga melaporkan sekitar 10.000 sampel baterai otomotif.
Ini menunjukkan aktivitas manufaktur komersial dan kualifikasi otomotif, tetapi belum menjadi program traksi penumpang EV bervolume tinggi.
Pada 381 Wh/kg, Gen 3.5 berada di atas kepadatan energi banyak sel lithium-ion otomotif konvensional.
Angka volumetrik 903 Wh/L juga relevan karena berat dan ruang instalasi membatasi desain kendaraan.
Namun, angka sel tidak langsung diterjemahkan ke performa paket. Komponen struktural, sistem pendingin, proteksi listrik, dan perangkat manajemen baterai menambah massa dan volume.
Biaya menjadi hambatan lain. Sel LFP pasar massal di Tiongkok dilaporkan sekitar 300–400 yuan (42–55 USD) per kWh.
ProLogium belum mengungkapkan biaya produksi Gen 3.5 yang sebanding.
ProLogium mengembangkan arsitektur berbasis keramik, sementara kelompok baterai dan otomotif besar di Tiongkok serta Jepang mengembangkan pendekatan alternatif, termasuk sistem berbasis sulfida.