Presiden Mitsubishi Motors yang baru, Keisuke Kishiura, menyebut Lancer Evolution sebagai 'harta karun' perusahaan dan berjanji memimpin upaya menghadirkan kembali model ikonik tersebut di masa depan.
Presiden Mitsubishi Motors yang baru, Keisuke Kishiura, memberikan sinyal paling jelas dalam bertahun-tahun mengenai masa depan Lancer Evolution.
Dalam wawancara terbaru, Kishiura menyebut Lancer Evolution, bersama Diamante dan Galant, sebagai "mobil yang sangat penting bagi Mitsubishi Motors" dan "harta karun" perusahaan.
Meski belum ada tanggal peluncuran, platform, atau spesifikasi, pernyataan dari pucuk pimpinan ini dianggap substantif oleh para penggemar.
Pernyataan Kishiura dan Komitmen Pribadi
Kishiura mengungkapkan bahwa mobil pertamanya adalah Lancer Turbo bertransmisi manual—mobil penggerak roda belakang yang ia gunakan untuk pergi ke resor ski.
Detail itu menunjukkan bahwa ia bukan sekadar eksekutif yang membaca naskah, melainkan seseorang yang memiliki ikatan emosional dengan nama Lancer.
Ditanya soal kemungkinan menghidupkan kembali model ikonik dan kembali ke World Rally Championship, Kishiura menjawab dengan hati-hati namun lugas.
"Pada titik ini, kami tidak memiliki rencana konkret untuk memperkenalkan mobil-mobil ini lagi," ujarnya.
"Namun, untuk memenuhi harapan semua orang, kami ingin menjadikan perusahaan kami sebagai perusahaan yang dapat kembali memproduksi mobil-mobil seperti itu di masa depan.
Saya akan berada di garis depan upaya ini."
Ini bukan pengumuman produk, melainkan pernyataan niat—dan bersifat pribadi. Kishiura berjanji memimpin sendiri upaya tersebut, komitmen yang berbeda dari sekadar rumor kebangkitan yang digulirkan tim PR.
Bagi nama Lancer Evolution yang berhenti produksi setelah edisi terakhir pada 2015, ini adalah sinyal eksekutif paling substansial dalam lebih dari satu dekade.
Warisan Lancer Evolution yang Abadi
Absennya Lancer Evolution dari showroom tidak mengurangi reputasinya. Nama ini meraih status kultus melalui dominasi WRC pada 1990-an dan awal 2000-an.
Tommi Mäkinen dan Petter Solberg membawa Mitsubishi melewati etap yang menghancurkan mobil-mobil lain.
Mobil jalanan yang mengikuti mesin reli tersebut, terutama Evolution IX dengan mesin turbo 4G63T, menjadi tolok ukur sedan performa all-wheel-drive.
Warisan itu tercermin pada nilai pasar saat ini.
Sebuah Evo Final Edition 2015 yang bersih baru-baru ini terjual di Bring a Trailer, dan Car & Driver mencatatnya sebagai akhir dari era segmen sport kompak.
Minat kolektor tidak mereda. Justru, jarak sejak produksi berakhir semakin mengasah selera.
Jalan Realistis: SUV Dulu, Halo Kemudian
Antusiasme Kishiura nyata, tetapi jalan menuju Evo baru harus melewati pasar mainstream terlebih dahulu.
Mitsubishi saat ini berupaya menggandakan lini produknya di AS, dengan Montero yang dihidupkan kembali—telah dipratinjau ke dealer pada Juni 2026—sebagai salah satu tambahan yang paling dinantikan.
Portofolio SUV yang sukses menghasilkan margin dan kepercayaan pemegang saham yang membuat proyek halo layak.
Sedan performa mahal untuk dikembangkan dan jarang menguntungkan; mereka ada untuk membangun identitas merek, bukan neraca keuangan.
Sub-merek Ralliart telah kembali, meskipun kritikus mencatat saat ini hanya diterapkan pada paket lencana dan dekorasi pada SUV yang ada, bukan perangkat keras performa khusus.
Kesenjangan antara nama Ralliart dan produk performa sejati itulah yang akan ditutup oleh Evo baru—tetapi menutupnya membutuhkan fondasi finansial yang disediakan oleh kesuksesan SUV mainstream.
Elektrifikasi Jalur Paling Mungkin untuk Evo Baru
Kaoru Sawase, Engineering Fellow Mitsubishi dan arsitek sistem S-AWC (Super All-Wheel Control), mengatakan tahun lalu bahwa elektrifikasi adalah cara ideal untuk meningkatkan dinamika kendaraan di lingkungan global saat ini—dan bahwa kembalinya Evo tetap menjadi mimpi yang belum mati.
Pernyataan itu sejalan dengan arah pasar performa yang lebih luas.
Rimac Nevera telah mendemonstrasikan apa yang dapat dilakukan torsi instan dan kontrol per roda di lintasan, dan BMW M3 listrik yang akan datang akan membawa teknologi itu ke segmen pesaing langsung.
Bagi puritan Evo, ketegangan jujur terletak pada apa yang dimungkinkan oleh elektrifikasi secara dinamis dan apa yang dihilangkan dari pengalaman.
Evo listrik dengan vektor torsi bisa lebih cepat dan lebih mumpuni daripada Evolution IX bertenaga 4G63T di hampir semua permukaan.
Apakah ia akan sama mudahnya di-tuning, sama mekanis, atau sama relevan secara budaya adalah pertanyaan lain—dan pertanyaan yang tidak akan terjawab sampai Mitsubishi benar-benar dalam posisi untuk menanyakannya secara serius.
Komentar Kishiura tidak menempatkan Evo di showroom.
Namun, komentar itu menempatkan seorang penggemar sejati—yang belajar mengemudi di Lancer manual di salju—di kursi yang memutuskan apakah mobil itu akan pernah hadir.
Itu bukanlah hal yang sepele.