2026 Acura MDX Type S: SUV Mewah Andal yang Tidak Membosankan

Ada jenis SUV mewah tertentu yang selalu direkomendasikan. Tidak pernah rusak, nilai jualnya tinggi, tetapi pengendaraannya seperti ruang tunggu.

Anda membelinya karena data lembar kerja mengatakan demikian, lalu menghabiskan tujuh tahun berikutnya bertanya-tanya ke mana perginya kesenangan.

Seluruh segmen sepertinya sepakat bahwa keandalan dan kebosanan datang berpasangan. Namun, satu SUV tiga baris tidak pernah menerima paket itu.

Keandalan dan Kebosanan Bukan Paket Bundel

Tanyakan pada siapa pun untuk SUV mewah yang andal, Anda akan mendapat daftar yang sama setiap kali. Nyaman, masuk akal, dan sama menariknya dengan cat krem yang mengering.

Asumsinya adalah jika Anda ingin lencana yang bisa dipercaya hingga 150.000 mil, Anda harus menyerahkan bagian diri yang benar-benar suka mengemudi.

Kompromi itu telah mengeras menjadi dogma. Pilihan yang andal adalah yang membosankan, dan yang menarik adalah perjudian yang Anda sesali sekitar tahun keempat.

Pembeli menerimanya karena alternatifnya terdengar seperti angan-angan. Namun, satu SUV mewah tiga baris menolak duduk di kedua sisi garis itu.

Satu Pengecualian yang Tak Terduga

Mobil itu adalah Acura MDX Type S 2026. Bagian keandalan dari tawarannya adalah yang paling mudah dibuktikan.

Acura adalah divisi mewah Honda, sehingga MDX berbagi DNA teknik dengan beberapa mesin paling bandel di jalan—disiplin yang sama yang membuat Pilot bertahan hingga seperempat juta mil.

Warisan itu terlihat dalam angka-angka.

iSeeCars, yang memodelkan umur kendaraan di lebih dari 300 juta mobil, memberi MDX peringkat keandalan 7,6 dari 10, rata-rata umur 154.367 mil, dan peluang 23,6 persen untuk mencapai 200.000 mil.

Itu menempatkannya di posisi kesembilan dari 68 SUV crossover mewah yang diperingkatkan.

RepairPal menceritakan kisah yang sama dari sisi biaya.

Skor MDX 4,0 dari 5,0, kedua di antara 14 SUV mewah ukuran sedang, dengan rata-rata tagihan perbaikan tahunan $571 dibandingkan rata-rata segmen $807.

Pemilik MDX mengunjungi bengkel untuk perbaikan tidak terjadwal sekitar 0,4 kali setahun, versus rata-rata kelas 0,6, dan hanya delapan persen perbaikan yang tergolong parah, dibandingkan 11 persen untuk segmen.

Namun, perlu dicatat bahwa angka-angka itu tidak secara spesifik menggambarkan Type S.

iSeeCars membangun datanya dari akumulasi data jarak tempuh tahunan, yang berarti data tersebut sangat bergantung pada generasi MDX yang lebih tua dengan mesin naturally aspirated, bukan flagship turbocharged saat ini.

RepairPal bahkan lebih eksplisit, menarik peringkat keandalannya dari tahun model 2010 hingga 2019.

Type S dan mesin V6 turbo 3.0 liter-nya masih terlalu baru untuk memiliki riwayat seperti itu.

Jadi, bacalah data apa adanya. Anda tidak membeli Type S dengan rekor 200.000 mil yang terbukti.

Anda membeli garis keturunan yang memilikinya, dan bertaruh bahwa disiplin teknik Acura terbawa ke motor turbo. Mengingat rekam jejak merek tersebut, itu adalah taruhan yang masuk akal.

Bagian yang Tidak Membosankan

Type S menggunakan mesin V6 twin-turbo 3.0 liter yang menghasilkan 355 tenaga kuda dan torsi 354 lb-ft, dipasangkan dengan transmisi 10-percepatan.

Acura mengklaim waktu 0-60 mph sekitar 5,5 detik. Edmunds, yang menguji secara independen, mencatat 6,1 detik.

Kebenaran berada di suatu tempat di antara keduanya, dan bagaimanapun, itu cukup cepat untuk mempermalukan siapa pun yang mengira lencana tiga baris berarti mobil ini sudah menyerah.

Keajaiban sesungguhnya ada di bawah kap.

Sistem Super Handling All-Wheel Drive bersifat rear-biased dan dapat mengirimkan hingga 70 persen tenaga ke poros belakang, lalu menyalurkan hingga 100 persennya ke satu roda belakang.

Logika torque-vectoring dikembangkan bersama supercar NSX milik Acura, dan itu terlihat pada bagaimana MDX berputar di tikungan, bukan meluncur lurus seperti kebanyakan SUV berat.

Rem depan Brembo menangani pengereman. Ini bukan soft-roader yang berpura-pura sporty.

Ini benar-benar sporty.

Mendukung drivetrain adalah suspensi udara adaptif dengan rentang yang sesungguhnya. Mode Comfort menjaga perjalanan sekolah tetap tenang.

Sport menurunkan tinggi kendaraan 15 mm dan mengencangkan segalanya, dan Sport+, eksklusif untuk Type S, mempertajam respons throttle dan peredam lebih lanjut.

Mode Lift meningkatkan ground clearance 50 mm saat aspal habis, memberikan ground clearance yang dapat disesuaikan antara 6,7 hingga 9,4 inci.

Perlu diingat bahwa bobot mobil ini sekitar 4.776 pon dan masih dapat menarik hingga 5.000 pon.

Intinya bukan bahwa mobil ini melawan fisika, karena tidak.

Intinya adalah mobil ini menyembunyikan massanya lebih baik daripada yang seharusnya dilakukan SUV keluarga seberat dua setengah ton, dan tidak pernah memaksa Anda memilih antara mengangkut anak-anak dan menikmati perjalanan pulang.

Hidup dengan MDX Type S, dan Biayanya

Praktikalitas bukanlah afterthought di sini.

Tiga baris kursi dapat menampung hingga tujuh orang, dan kursi tengah baris kedua yang dapat dilepas mengubah kursi tengah menjadi kursi kapten dengan akses mudah ke belakang.

Ada ruang kargo 16,3 kaki kubik di belakang baris ketiga, layar Precision Cockpit 12,3 inci, sistem audio Bang & Olufsen, dan Google terintegrasi di dasbor.

Ini adalah kabin mewah yang dilengkapi dengan baik.

Tidak sempurna.

Efisiensi bahan bakar adalah titik lemah yang jelas, dengan angka gabungan EPA 19 mpg, meskipun Edmunds melihat 20,9 mpg yang lebih longgar dalam pengaturan campuran, dan mobil ini membutuhkan bahan bakar premium.

Tidak ada opsi hybrid, yang perlu diperhatikan bagi siapa pun yang melakukan perbandingan. MDX Sport Hybrid dihentikan dengan generasi saat ini dan tidak pernah diganti.

Bagian interior juga sedikit di bawah tolok ukur kelas, dan platformnya berasal dari tahun 2022, jadi bukan lagi wajah terbaru di segmen ini.

Di mana mobil ini menebus semuanya adalah harga.

Type S Advance yang terisi penuh berkisar di atas $70.000-an, sekitar $77.800 seperti yang diuji, dan trim awal dimulai di pertengahan $70.000-an.

Bandingkan dengan Audi Q7, BMW X5, atau Mercedes GLE yang setara, dan Anda akan melihat harga yang jauh lebih tinggi, untuk keandalan yang tidak bisa dijanjikan oleh mereka.

Ini adalah tawaran sesungguhnya.

SUV mewah andal yang sudah dipercaya semua orang adalah tipe yang nyaman, masuk akal, sedikit mengantuk—Lexus yang memasangkan keandalan Toyota dengan kenyamanan level Jerman.

MDX Type S menawarkan keyakinan kepemilikan yang sama, lalu memberikan pengalaman berkendara yang benar-benar menarik di atasnya.

Anda tidak membayar pajak lencana Jerman, dan Anda juga tidak membayar dengan kebosanan.

MDX Type S bukanlah SUV performa paling tajam yang bisa Anda beli, dan MDX standar Acura sendiri mengalahkannya dalam hal nilai.

Jika prioritas Anda adalah kecepatan mutlak atau kabin yang berteriak uang, carilah di tempat lain. Jika Anda menginginkan jarak tempuh bahan bakar maksimum, lihat lagi.

Tapi jika brief-nya adalah SUV mewah tiga baris yang bisa Anda percaya untuk jangka panjang dan masih Anda nantikan untuk dikendarai, sangat sedikit yang bisa menembus jarum itu.

Mobil ini meminjam otak supercar, memakai naluri keandalan Honda, dan meminta uang lebih sedikit daripada mobil Jerman. Keandalan tidak pernah seharusnya terasa sebaik ini.

MDX Type S tidak pernah menerima bahwa itu harus terasa buruk.