Dari TL1000S hingga GSX-8T, ini 10 motor Suzuki yang kurang mendapat apresiasi padahal punya keunggulan.
Suzuki telah memproduksi banyak motor sejak berdiri. Namun, tidak semua motor hebat mendapat pengakuan yang layak.
Beberapa hadir sebelum pasar siap, seperti DL1000 V-Strom.
Ada pula yang hidup di bawah bayang-bayang rival yang lebih populer, dan beberapa dianggap kurang tepat, seperti Boulevard M109R.
Semua motor ini menawarkan keunggulan nyata, mulai dari keandalan dan kepraktisan sehari-hari hingga performa dan karakter unik. Berikut 10 Suzuki yang kurang dihargai dan perlu dibicarakan lebih banyak.
1. Suzuki TL1000S (1997-2001)
TL1000S masuk ke medan persaingan paling sengit dengan menantang motor sport V-twin besar dari Eropa.
Mesin V-twin 996 cc-nya menghasilkan tenaga impresif dan karakter kuat dengan suara knalpot yang garang.
Suzuki juga memperkenalkan peredam putar untuk suspensi belakang, yang tampak inovatif saat itu. Motor ini tampak seperti jawaban Suzuki atas dominasi Ducati yang semakin besar.
Namun, reputasi TL1000S justru dipenuhi kontroversi. Peredamnya cenderung overheating, dan jarak sumbu roda pendek dengan performa agresif menghasilkan tank-slapper yang menakutkan.
Motor ini bahkan dijuluki "widowmaker" setelah kecelakaan awal. Suzuki memang melakukan perbaikan setelah recall dan pembaruan, tetapi statusnya tetap melekat.
Jika pengendara mau meluangkan waktu untuk mengenalnya, mereka akan menemukan V-twin yang menarik dengan performa dan kepribadian yang sulit ditemukan di tempat lain.
2. Suzuki DL1000 V-Strom (2002-2009)
Jauh sebelum motor adventure menjadi kategori terpanas, DL1000 V-Strom original sudah menawarkan apa yang diinginkan banyak pengendara adventure.
Ditenagai V-twin andal dari TL1000, motor ini menggabungkan performa jalan raya yang baik dengan posisi berkendara tegak dan kenyamanan jarak jauh.
Keandalannya juga sangat terkenal.
Suzuki tidak berniat membuatnya untuk menaklukkan jalur off-road, tetapi motor ini mampu menempuh jarak jauh di aspal dan tetap cukup mumpuni di kerikil.
Sayangnya, penampilannya menjadi salah satu penghalang terbesar.
Banyak pengendara menganggapnya terlalu utilitarian, penggemar off-road merasa terlalu berat, dan pengendara sport touring lebih memilih motor yang lebih fokus di jalan raya.
V-Strom pun terjebak di antara kategori sebelum adventure touring menjadi arus utama.
3. Suzuki Bandit 1250S (2007-2016)
Bandit 1250 mewakili era ketika motor berkapasitas besar tidak harus mengejar angka superbike untuk tetap menyenangkan.
Mesin inline-four 1.255 cc menghasilkan torsi rendah yang besar, membuat berkendara di kota dan lalu lintas terasa mudah.
Alih-alih terus-menerus pindah gigi, Anda cukup memutar gas dan membiarkan mesin bekerja.
Ditambah ergonomis nyaman, fairing setengah yang praktis, dan ketahanan mesin Suzuki yang legendaris, Bandit menjadi salah satu motor termudah untuk digunakan sehari-hari.
Namun, Bandit mengalami masalah citra. Motor ini tidak mencolok dan tidak memiliki elektronik canggih.
Dalam banyak hal, tampilannya terbilang konservatif dibandingkan naked bike dan sport tourer yang lebih agresif.
Rangka baja dan bobotnya yang berat juga membuat Bandit kurang menarik di halaman majalah. Pembeli sering menganggapnya motor untuk orang tua, padahal sebenarnya sangat mumpuni di tikungan.
4. Suzuki GSX650F (2008-2015)
GSX650F hadir saat motor middleweight berfairing penuh diharapkan menjadi supersport tajam atau sport tourer premium. Suzuki justru ingin memberikan sesuatu yang nyaman di tengah-tengah.
Ditenagai mesin inline-four 656 cc halus dari Bandit, motor ini mengutamakan performa praktis daripada tenaga puncak.
Posisi berkendara nyaman dan handling mudah diprediksi, tetapi tetap punya suara khas inline-four naturally aspirated.
Masalah terbesarnya adalah persepsi. Bodi agresifnya membuat banyak pembeli berekspektasi performa level GSX-R, padahal motor ini disetel untuk serba guna.
Sementara itu, pengendara touring melewatkannya karena tidak ada bagasi pabrik dan fitur jarak jauh.
Posisi yang agak janggal ini membuat GSX650F jarang memuncaki tes perbandingan, meski sebenarnya motor ini all-rounder terjangkau yang bagus.
5. Suzuki Katana (2019-2021)
Menghidupkan kembali nama Katana selalu kontroversial. Original-nya menjadi ikon, jadi ekspektasi sangat besar saat Suzuki meluncurkan interpretasi modern.
Di balik gaya retro, terdapat platform GSX-S1000 yang terbukti dengan mesin inline-four turunan K5. Hasilnya, Katana punya performa luar biasa, keandalan tinggi, dan ergonomis yang nyaman.
Namun, banyak pengendara tidak memberinya kesempatan. Mereka membandingkannya langsung dengan original yang legendaris, bukan menilainya berdasarkan kelebihannya sendiri.
Beberapa mengkritik proteksi angin yang terbatas dan tangki bensin kecil, sementara yang lain memperdebatkan harga premiumnya.
Idenya, jika motor ini banyak meminjam dari GSX-S1000, mengapa harus lebih mahal?
Katana seharusnya menjadi motor unik yang memadukan garis tajam nostalgia dan lampu kotak dengan performa serta keandalan motor masa kini.
6. Suzuki Boulevard M109R (2006-Sekarang)
Boulevard M109R selalu sulit dikategorikan. Di satu sisi, ini cruiser dengan posisi kaki ke depan dan gaya imposan.
Di sisi lain, mesin V-twin 1.783 cc menghasilkan performa yang mempermalukan banyak motor di luar kelasnya.
Suzuki juga memberinya suspensi upside-down, rem ganda depan, gaya agresif, dan akselerasi otot yang membuatnya terasa berbeda dari hampir semua motor lain.
Hanya sedikit cruiser yang menggabungkan tampilan dramatis dengan performa lurus yang mendebarkan.
Meski begitu, M109R sering hidup di bawah bayang-bayang V-twin Amerika. Banyak pembeli cruiser lebih menyukai warisan dan budaya kustomisasi Harley-Davidson atau Indian.
Penggemar performa juga lebih condong ke motor sport.
Itu membuat M109R menempati ceruk tersendiri. Bertahun-tahun setelah peluncurannya, motor ini tetap menjadi salah satu Suzuki paling unik dan layak mendapat pengakuan lebih.
7. Suzuki V-Strom 800 (Base) (2023-Sekarang)
Sementara V-Strom 800DE mendapat banyak perhatian berkat fokus off-road, V-Strom 800 standar mungkin menjadi ADV Suzuki terpintar untuk pengendara harian.
Motor ini menggunakan mesin parallel-twin 776 cc yang sama, tetapi menekankan kenyamanan harian dengan tinggi jok rendah, perilaku di aspal, velg cor, dan handling mudah.
Untuk pengendara yang jarang meninggalkan aspal, V-Strom 800 versi dasar paling masuk akal sambil tetap mempertahankan sedikit kemampuan untuk kerikil sesekali.
Masalahnya, pembeli secara alami tertarik pada varian DE yang lebih terlihat petualang.
Model standar tidak memiliki gaya dramatis dan perlengkapan off-road, sehingga tampak kurang menarik di atas kertas dan di lantai pameran.
Padahal, kesederhanaannya justru lebih cocok untuk cara berkendara kebanyakan orang.
Motor ini menawarkan perilaku jalan yang lebih halus, biaya perawatan lebih rendah, dan efisiensi bahan bakar sangat baik.
8. Suzuki GSX-S1000GX+ (2024-Sekarang)
Crossover semakin populer, tetapi GSX-S1000GX+ masih kesulitan mendapat pengakuan yang layak atas rekayasanya.
Motor ini berbagi platform dengan model sport Suzuki lainnya, menggabungkan performa sport bike dengan ergonomis tegak, suspensi semi-aktif, dan kenyamanan touring.
Pembeli cenderung mengabaikan GSX-S1000GX karena tidak memahami posisinya.
Calon pembeli ADV sering memilih motor dengan roda depan lebih besar untuk kemampuan off-road, sementara pengendara sport touring lebih suka gaya sport bike konvensional.
Identitas crossover memang sulit diklasifikasikan, meski itu justru kekuatan terbesarnya. Motor ini mampu memberikan akselerasi mendebarkan, bantuan pengendara canggih, dan kenyamanan impresif dalam satu paket.
9. Suzuki DR-Z4S (2024-Sekarang)
Motor ini membawa ekspektasi besar karena meneruskan salah satu dual-sport paling dicintai Suzuki.
Dengan DR-Z4S, Suzuki memodernisasi konsep dual-sport sambil tetap mempertahankan sifat ringan, mudah dikendalikan, dan tahan lama yang membuat DR-Z400S begitu populer.
Motor ini tetap ringan, mudah diatur, dan mampu menangani trail maupun komuter harian tanpa masalah.
Ironisnya, banyak yang mengharapkan sesuatu yang revolusioner, dan itu menjadi kelemahan terbesarnya. Kritikus lebih fokus pada apa yang tidak berubah daripada mengakui perbaikannya.
DR-Z4S terus mengutamakan aksesibilitas dan kepemilikan jangka panjang daripada kompleksitas yang tidak perlu, menjadikannya menarik bagi mereka yang menghargai keandalan daripada spesifikasi mutakhir.
10. Suzuki GSX-8T (2025-Sekarang)
GSX-8T masuk ke segmen middleweight yang ramai, di mana menonjol semakin sulit.
Motor ini dibangun di atas platform parallel-twin 776 cc Suzuki yang diakui, menawarkan torsi halus dan handling ramah, menjadikannya kandidat sempurna untuk penggunaan sehari-hari.
Motor ini memiliki tenaga tengah yang kuat untuk berkendara di kota, tetapi juga punya hentakan untuk jalan berliku.
Ada elektronik modern, suspensi halus, dan ergonomis yang mudah dijangkau, menarik bagi banyak orang.
Tantangannya, GSX-8T bersaing di kelas yang dipenuhi kepribadian lebih lantang. Rival sering menawarkan tenaga lebih tinggi atau gaya lebih agresif.
Pemasaran Suzuki yang konservatif juga tidak membantu, membuat GSX-8T kurang dikenal meski sebenarnya motor yang sangat seimbang.