Kepala Desain Xiaomi Auto Jelaskan Alasan Desain Skynomad N70 dan N90

Kepala desain Xiaomi Auto, Tianyuan Li, menjawab pertanyaan CarNewsChina mengenai desain Skynomad N70 dan N90.

Ia menjelaskan sejumlah keputusan bahasa desain dan kerja tim di balik kedua crossover tersebut.

Tianyuan (Sawyer) Li merupakan desainer otomotif China pertama yang bergabung dengan kantor pusat global BMW. Ia juga memiliki pengalaman bekerja di Peugeot.

Pada 2021, Tianyuan Li bergabung dengan tim Xiaomi Auto sebagai kepala desain. Ia memimpin desain model produksi YU7, SU7, dan Skynomad, serta mobil konsep Vision GT.

Filosofi Teknologi yang Tidak Selalu Tampak

Menanggapi tren desain wajah robot dengan lampu LED tunggal melintang, Li menilai pendekatan itu hanya salah satu tren.

Menurutnya, pertanyaan sebenarnya adalah bagaimana teknologi dipilih untuk diekspresikan.

Ia bercerita tentang lokakarya internal saat mengembangkan SU7 sekitar tiga tahun lalu.

Saat itu, tim bertanya kepada rekan-rekan di seluruh Grup Xiaomi, termasuk tim desain ponsel dan produk ekosistem, tentang makna teknologi tinggi bagi mereka.

Jawaban mereka mengejutkan.

Banyak yang menyebut teknologi tinggi bukan soal layar, pencahayaan digital, proyeksi, atau efek visual, melainkan struktur mekanis canggih, solusi rekayasa rumit, dan mekanisme yang dirancang indah.

Sebaliknya, tim dari industri otomotif langsung memikirkan layar, proyeksi 3D, HUD, pencahayaan ambien, antarmuka digital, grafis, dan pengalaman pengguna desain datar.

Kedua sisi pun merasa jawaban pihak lain aneh.

Akhirnya mereka menyadari tidak ada yang benar atau salah, hanya perbedaan sudut pandang.

Kesadaran itu menjadi penting karena untuk menciptakan desain yang tahan uji waktu, mereka perlu kembali ke kebutuhan nyata pengguna dan esensi desain otomotif.

Li menegaskan salah satu filosofi inti desain Xiaomi Auto adalah menciptakan desain yang mampu bertahan melintasi zaman.

Pandangan mereka, teknologi tidak selalu harus terlihat dan bisa mundur ke latar belakang.

Teknologi dapat muncul saat dibutuhkan dan membantu, lalu tidak terus menuntut perhatian ketika tidak diperlukan. Menurut Li, pendekatan itu terasa hampir seperti sihir.

Saat merancang Skynomad, pemikiran yang sama diteruskan.

Xiaomi sudah menjadi perusahaan teknologi dengan AI dan HyperOS XiaoAi di China yang terhubung dengan model bahasa besar mereka.

Sistem itu dapat memahami pengguna, mengoperasikan fungsi kendaraan, dan memberi bantuan dengan cara yang tidak bisa dilakukan kendaraan tradisional.

Teknologi selalu tersedia, tetapi sering tersembunyi hingga momen dibutuhkan.

Karena itu, Xiaomi tidak merasa perlu menekankan teknologi hanya lewat ekspresi visual.

Skynomad justru diarahkan agar terasa tenang, mudah didekati, dan familier, dengan kualitas abadi serta estetika yang bisa terhubung secara alami.

Ketika pengguna benar-benar merasakan kendaraan, seluruh teknologi baru muncul. AI membantu, navigasi membantu, kontrol suara membantu, dan pengalaman cerdas itu memperlihatkan diri tepat saat diperlukan.

Li menyebut momen itulah yang mereka sebut melampaui ekspektasi.

Menurutnya, ini adalah keseimbangan yang tepat antara industri otomotif dan industri elektronik konsumen, dan arah itulah yang akhirnya dipilih untuk Skynomad.

Aerodinamika dan Kursi Depan yang Bisa Berputar

Skynomad N90 mencapai koefisien hambatan 0,255 Cd.

Li menegaskan angka itu bukan kebetulan, melainkan hasil kerja tim desain, tim rekayasa, dan tim aerodinamika Xiaomi yang bekerja sangat erat.

Mereka meyakini setiap poin dan setiap milimeter berarti. Skynomad adalah kendaraan besar dengan volume substansial, dan N90 memiliki proporsi yang relatif tegak serta lebih kotak.

Secara visual, Skynomad bukan kendaraan yang tampak sangat aerodinamis. Ketika orang melihat kendaraan rendah dan mengalir seperti SU7, mereka langsung mengharapkan performa aerodinamika kuat.

Dengan Skynomad, pertanyaannya berbeda: bagaimana kendaraan dengan arsitektur dan volume seperti itu tetap mencapai efisiensi aerodinamika yang sangat baik.

Karena itu, detail di seluruh kendaraan dioptimalkan.

Di bagian depan, hubungan antara permukaan depan, sudut kap mesin, dan transisi antar radius dipelajari cermat.

Aliran udara di atas kap, ke kaca depan, dan melintasi atap dianalisis bersama tim aerodinamika.

Pendekatan serupa diterapkan di bagian belakang.

Dari tampak atas, mereka mempelajari pengecilan bodi, panjang overhang belakang, dan titik balik bumper belakang untuk mengelola pemisahan aliran udara.

Elemen pencahayaan, sisi bodi, perlakuan lengkung roda, posisi roda, dan geometri fender juga digarap ekstensif. Semua detail itu berkontribusi pada hasil akhir.

Li menekankan aerodinamika penting bukan hanya untuk EV murni, tetapi juga kendaraan range-extended dan hybrid, karena pelanggan merasakan manfaat langsungnya.

Pelanggan mungkin tidak peduli pada angka koefisien hambatan itu sendiri, tetapi mereka peduli pada hasilnya.

Efisiensi aerodinamika lebih baik berarti konsumsi energi lebih rendah, pengisian daya lebih jarang, dan potensi kebutuhan baterai lebih kecil.

Karena itu, aerodinamika menjadi salah satu prioritas utama sepanjang proses riset dan pengembangan. Li juga menjelaskan alasan kursi depan Skynomad dibuat bisa berputar.

Menurutnya, kursi berputar lebih dari sekadar fitur.

Biasanya penumpang duduk menghadap depan, dan saat ingin berbicara, mereka harus menoleh ke kiri, kanan, atau belakang, yang tidak selalu terasa alami.

Dengan duduk berhadapan, rasanya langsung berubah.

Karena itu, memutar kursi ke Lounge Mode atau Living Room Mode bukan sekadar perubahan fungsi, melainkan perubahan hubungan antarorang di dalam kendaraan.

Ketika hubungan antarorang berubah, cara mereka bereaksi, berkomunikasi, dan terhubung juga berubah. Li pribadi menikmati duduk berhadapan dengan teman atau keluarga karena terasa lebih dekat tanpa penghalang.

Salah satu skenarionya adalah berbagi makanan bersama teman. Biasanya makan di dalam mobil terasa menegangkan atau canggung, tetapi di lingkungan seperti itu pengalamannya berbeda.

Rekan-rekan Li juga membayangkan berbagai kemungkinan lain, seperti bermain poker, percakapan bisnis, wawancara, atau bermain gim online bersama sebagai tim.

Li menegaskan skenario penggunaan itu tidak boleh ditentukan olehnya atau tim rekayasa. Bagaimana pelanggan benar-benar memakai kendaraan setelah tata letaknya berubah sepenuhnya menjadi keputusan pelanggan.

Secara internal, Xiaomi sering memakai satu kata: kemungkinan.

Mereka memberi pelanggan kemungkinan untuk mengubah tata letak, memindahkan kursi, dan menciptakan lingkungan berbeda, tetapi kehidupan dimulai dari momen itu.

Li menyebut kehidupan itu bukan kehidupan yang mereka ciptakan untuk pelanggan, melainkan kehidupan pelanggan sendiri. Tidak ada yang benar-benar tahu bagaimana orang akan memakai kendaraan setelah kursi berputar.

Ketika setiap kursi selalu menghadap depan, perilaku orang di dalam kendaraan bisa diprediksi.

Namun setelah kursi bisa berputar, bergerak di rel ekstra panjang, dengan ruang kaki lega dan kabin terbuka, hampir apa pun bisa terjadi.

Bagi Xiaomi, kemungkinan itu sendiri adalah keajaiban. Artikel ini disusun dari wawancara CarNewsChina dengan kepala desain Xiaomi Auto.