CATL beralih dari sel solid-state 10 Ah ke sampel 20 Ah. Produksi kecil direncanakan 2027, tetapi daya tahan, hasil manufaktur, dan biaya masih jadi ujian.
CATL telah memindahkan program baterai all-solid-state dari platform validasi kelas 10 Ah ke tahap uji sampel 20 Ah.
Perusahaan menargetkan produksi skala kecil pada 2027, dengan manufaktur massal direncanakan sekitar 2030.
Pembaruan ini disampaikan pada 27 Oktober sebagai jawaban atas pertanyaan investor di platform Hudongyi Bursa Efek Shenzhen.
Tim pengembang CATL untuk program ini beranggotakan lebih dari 1.000 orang.
Target kepadatan energi yang dikejar sekitar 500 Wh/kg, meski CATL belum mengonfirmasi angka itu sebagai spesifikasi sel produksi.
CATL juga belum mengungkap perkiraan volume uji, pelanggan otomotif, maupun tanggal peluncuran kendaraan yang memakai sel tersebut.
Yang Masih Harus Dibuktikan
Kepadatan energi hanyalah satu ukuran performa baterai.
Daya tahan, hasil manufaktur, biaya, keselamatan, dan performa di kondisi operasi nyata juga menentukan kelayakan sel untuk kendaraan produksi.
Chairman Robin Zeng sebelumnya menilai teknologi baterai solid-state CATL berada di Level 4 pada skala kesiapan sembilan tingkat.
Penilaian itu memberi gambaran tentang pekerjaan pengembangan yang masih diperlukan.
Namun ujian yang lebih menentukan adalah apakah CATL mampu memproduksi sel yang andal dengan biaya komersial yang layak.
Sel berbasis sulfida menghadapi hambatan antarmuka dan daya tahan.
Elektrolit sulfida menghantarkan ion litium secara efektif, tetapi menjaga kontak stabil antar komponen padat tetap menjadi tantangan.
Elektrode mengembang dan menyusut saat pengisian dan pengosongan, sehingga dapat mengganggu antarmuka tersebut.
Desain sel harus mengelola tekanan kontak dan resistensi antarmuka agar performa terjaga.
Material sulfida juga perlu dilindungi dari kelembapan karena reaksi dapat melepaskan hidrogen sulfida (H₂S), gas beracun.
Penanganan material dan kondisi manufaktur karena itu tetap menjadi pertimbangan penting untuk produksi komersial.
Target 500 Wh/kg juga memunculkan pertanyaan tentang desain elektrode.
Kepadatan energi setinggi itu di tingkat sel dapat melibatkan arsitektur anoda berkapasitas lebih tinggi, termasuk desain lithium-metal atau tanpa anoda.
Sebagai contoh, Samsung SDI telah menjelaskan pendekatan tanpa anoda untuk baterai all-solid-state miliknya.
CATL belum mengungkap konfigurasi anoda yang dipakai pada sel dalam pembaruan terbarunya.
Peta Jalan Berbeda
CATL menargetkan produksi skala kecil pada 2027.
Toyota dan Idemitsu ingin mengomersialkan baterai all-solid-state berbasis sulfida untuk kendaraan listrik baterai antara 2027 dan 2028.
Samsung SDI menargetkan produksi massal pada paruh kedua 2027.
Tonggak capaian itu tidak sepenuhnya setara.
Samsung SDI juga menyebut robot humanoid sebagai potensi aplikasi awal teknologinya, sambil melanjutkan pengembangan untuk kendaraan listrik.
Jadwal tersebut tidak berarti produk para perusahaan akan tiba di pasar pada waktu yang sama, dalam volume yang sebanding, atau dengan performa setara.
Baterai all-solid-state memakai elektrolit padat, bukan mengandalkan elektrolit cair di dalam sel.
Desain semi-solid dan hibrida masih mempertahankan sebagian elektrolit cair, meski terminologi dan konfigurasinya berbeda antarprodusen.
Kemajuan pada desain semi-solid tidak dengan sendirinya menunjukkan bahwa sebuah perusahaan telah mengatasi tantangan antarmuka, daya tahan, dan manufaktur sel all-solid-state.
Bagi CATL, tantangan utamanya adalah mengubah pekerjaan pengembangan saat ini menjadi produksi yang dapat diulang dan kompetitif secara biaya.