Ketua Geely Holding Eric Li memperingatkan ketidaksesuaian usia baterai dan kendaraan EV. Penggantian paket baterai dinilai terlalu mahal bagi mobil listrik tua.
Ketua Geely Holding Group Eric Li (Li Shufu) memperingatkan bahwa ketidaksesuaian antara usia kendaraan listrik dan baterai bisa menjadi masalah besar seiring bertambahnya populasi EV di China.
Biaya penggantian atau perbaikan paket baterai yang menurun performanya dinilai mahal, sehingga kendaraan tua yang sebenarnya masih layak pakai bisa menjadi tidak ekonomis untuk dirawat.
Pernyataan itu disampaikan Eric Li bersama pendiri dan CEO Nio William Li dalam World Internet Conference 2026 di Wuzhen pada 5 November.
Menurut Eric Li, isu ini belum muncul dalam skala besar karena pasar kendaraan listrik China masih relatif muda.
Usia baterai dan nilai mobil listrik tua
William Li mengangkat persoalan ini dari sudut pandang siklus hidup kendaraan 15 tahun.
Ia mempertanyakan apa yang terjadi ketika mobil mencapai usia 10 tahun atau 200.000 km tetapi masih memiliki lima atau enam tahun masa pakai potensial.
Penurunan performa baterai dapat memengaruhi kelayakan pakai dan nilai jual kembali kendaraan tersebut.
Kebijakan subsidi kendaraan energi baru China untuk periode 2016-2020 mewajibkan produsen mobil penumpang yang menyediakan kendaraan layak subsidi pusat memberi jaminan setidaknya delapan tahun atau 120.000 km untuk baterai traksi dan komponen utama lain, mana yang lebih dulu tercapai.
Standar nasional rekomendasi terpisah, GB/T 46991.1-2025, berlaku mulai 1 Juli 2026 dan menetapkan persyaratan daya tahan baterai serta metode pengujian untuk kendaraan ringan.
Untuk kendaraan M1 dan M2, standar ini menetapkan tolok ukur minimum retensi State of Available Energy (SOCE) sebesar 82% pada lima tahun atau 100.000 km, 75% pada delapan tahun atau 160.000 km, dan 70% pada 10 tahun atau 200.000 km.
BEV dengan jangkauan tersertifikasi 220 km atau kurang memiliki ambang batas lebih rendah, masing-masing 80%, 72%, dan 67%.
Angka-angka tersebut merupakan tolok ukur daya tahan baterai, bukan perpanjangan dari persyaratan jaminan 2015.
Standar itu juga menetapkan batas deviasi relatif 5% antara SOCE yang ditampilkan kendaraan dan nilai terukur.
Isu ini sudah memengaruhi pasar EV bekas di China.
Rest of the World, mengutip data International Energy Agency, melaporkan bahwa sekitar empat dari lima dealer mobil bekas yang disurvei di China menolak kendaraan listrik murni yang berusia lebih dari lima tahun, sebagian karena kekhawatiran kondisi baterai dan biaya penggantian.
Data China Automobile Dealers Association yang dikutip dalam laporan tersebut menunjukkan EV berusia tiga tahun mempertahankan sekitar 45% nilai aslinya, turun dari hampir 55% pada 2023.
Perbaikan baterai dan tantangan biaya
Eric Li juga mempertanyakan apakah membongkar dan merenovasi paket baterai yang ada menawarkan alternatif ekonomis dibandingkan penggantian penuh.
Yicai mengutip seorang insinyur di pusat layanan Ning Service Shanghai milik CATL yang menyebut penggantian paket baterai penuh biasanya sekitar 100.000 yuan (sekitar 14.980 USD).
Sebagai perbandingan, perbaikan melalui layanan tersebut dikenakan biaya 10.000-20.000 yuan (sekitar 1.500-3.000 USD).
Angka-angka itu merupakan indikasi dari operasi tersebut, yang layanan perbaikannya terbatas pada baterai CATL, bukan harga universal di semua produsen dan model.
Biaya perbaikan sebagian bergantung pada konstruksi baterai.
Desain Cell-to-Pack (CTP) mengintegrasikan sel langsung ke dalam paket, mengurangi struktur modul konvensional tetapi berpotensi mempersulit pembongkaran dan penggantian sel individual.
Sistem pendingin, koneksi listrik, dan penyegelan harus ditangani tanpa mengorbankan keselamatan.
Sel pengganti juga harus cocok dengan baterai yang tersisa dalam hal kapasitas, karakteristik tegangan, dan resistansi internal.
Apakah sebuah paket dapat diperbaiki secara ekonomis bergantung pada desainnya, tingkat kerusakan, dan ketersediaan komponen yang kompatibel.
Geely dan Nio memperluas kerja sama penukaran baterai.
Penukaran baterai memungkinkan pemilik kendaraan yang kompatibel menukar paket yang habis daya alih-alih mengisi ulang atau membeli baterai pengganti.
Nio melaporkan 4.126 stasiun penukaran baterai dan 5.307 stasiun pengisian daya di China per 27 September 2026.
Jaringan tersebut telah menyelesaikan lebih dari 125 juta penukaran baterai.
Berdasarkan perjanjian 28 September, Geely setuju menyumbangkan seluruh bisnis Yiyi Power dan 640 juta yuan (sekitar 96 juta USD) tunai untuk memperoleh 30% saham di Nio Power, dengan syarat persetujuan regulasi dan penyelesaian transaksi.
Operasi penukaran komersial Yiyi Power akan diintegrasikan ke Nio Power.
Geely akan mengembangkan kendaraan penumpang yang kompatibel, sementara Nio Power menyediakan layanan penukaran.
Kedua perusahaan juga akan bekerja sama pada teknologi dan standar penukaran yang menghadap konsumen.
Nio China akan mempertahankan 63,6% saham pengendali di Nio Power, sementara investor yang ada memegang 6,4%.
Saham 30% Geely tunduk pada penyesuaian kinerja operasional dan bisa turun setidaknya menjadi 20% jika tonggak yang disepakati tidak terpenuhi.
Geely juga memiliki opsi untuk menginvestasikan 640 juta yuan tambahan, yang berpotensi menaikkan kepemilikannya menjadi 34% tanpa penyesuaian pasca-penutupan.
Nio dapat menggunakan opsi tersebut dalam waktu dua tahun setelah transaksi selesai atau saat Nio Power menandatangani perjanjian mengikat untuk putaran pendanaan baru, mana yang lebih dulu.
Nio secara terpisah akan mengakuisisi 10% saham di Haohan Energy milik Geely sebagai bagian dari kerja sama yang lebih luas.
Perjanjian tersebut tidak menyebutkan model penumpang Geely pertama yang kompatibel atau memberikan jadwal peluncuran jaringan konsumen secara rinci.
Nio menargetkan mengoperasikan 10.000 stasiun penukaran pada 2030, meskipun kedua perusahaan belum merinci berapa banyak dari jaringan itu yang akan melayani kendaraan Geely.
Penukaran baterai berbeda dari Battery-as-a-Service (BaaS), yang memisahkan kepemilikan baterai dari kepemilikan kendaraan.
Dalam model BaaS Nio, Wuhan Weineng Battery Asset Co memiliki baterai dan pelanggan membayar langganan terpisah.
Saat kendaraan BaaS dijual, pengalihan sewa baterai memerlukan aplikasi, persetujuan dari pemilik baru, dan perjanjian baru.
Kompatibilitas tetap menjadi tantangan utama.
Memperluas penukaran antarprodusen memerlukan standar umum untuk dimensi baterai, koneksi listrik, sistem pendingin, mekanisme penguncian, dan komunikasi kendaraan.
Selain kompatibilitas teknis, jaringan bersama membutuhkan cukup banyak kendaraan kompatibel dan inventaris baterai untuk membenarkan investasi stasiun, pemeliharaan, dan biaya operasional.
Pertanyaan lebih luas yang diajukan Eric Li masih belum terjawab: bagaimana industri dapat menjaga EV tetap ekonomis saat baterainya mencapai akhir masa pakai sebelum kendaraannya sendiri?