TELD New Energy melarang semua kendaraan listrik roda dua mengisi daya di jaringan 900.000 charger-nya. Alasan resmi: standar voltase, soket, dan protokol tak cocok.
TELD New Energy, operator pengisi daya kendaraan listrik terbesar di China, resmi melarang seluruh kendaraan listrik roda dua menggunakan fasilitas pengisian dayanya.
Larangan itu mencakup e-bike berdaya rendah hingga e-motor berdaya tinggi, dan berlaku untuk charger AC maupun DC.
Kebijakan ini tertuang dalam pengumuman resmi perusahaan yang juga dikenal sebagai Tide Energy atau Te Lai Dian tersebut.
Alasan keselamatan di balik larangan
TELD beralasan kendaraan roda dua tidak kompatibel dengan standar pengisian dan keselamatan yang dipakai kendaraan listrik roda empat.
Menurut perusahaan, terdapat perbedaan signifikan pada voltase, soket, dan protokol komunikasi antara kedua jenis kendaraan.
TELD juga menyoroti penggunaan adaptor tidak resmi oleh sebagian pengendara untuk mengisi daya sepeda listrik mereka.
Praktik ini umum ditemui pada e-bike modifikasi di China, yang memakai catu daya server pusat data untuk menurunkan tegangan dari charger DC cepat ke level sekitar 72 V.
Sepeda seperti itu biasanya memakai motor dan inverter modifikasi, sementara baterainya dirakit sendiri dari sel pasar abu-abu atau dikerjakan bengkel kecil.
TELD menegaskan adaptor tersebut membawa risiko keselamatan serius bagi kendaraan, pengendara, dan stasiun pengisian itu sendiri.
Menurut data Aliansi Promosi Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik China (EVCIPA), TELD mengoperasikan lebih dari 70.000 stasiun dan 900.000 charger di lebih dari 360 kota di China.
Keputusan yang dinilai tak sepenuhnya akurat
Klaim pertama TELD soal perbedaan kendaraan roda dua dan roda empat dinilai tidak sepenuhnya tepat.
Kendaraan listrik yang dirancang dengan benar tetap harus memenuhi standar pengisian GB/T China, termasuk soal voltase, BMS, dan sinyal.
Untuk baterai berkapasitas dan bertegangan rendah, pengisian AC bisa dilakukan lewat charger onboard yang sudah menjadi fitur umum pada e-motor China.
Dengan paket bertegangan tinggi dan pendinginan memadai, pabrikan juga dapat menambahkan kompatibilitas pengisian DC cepat pada e-motor, meski model seperti itu masih jarang di China.
Pabrikan seperti Chery menjanjikan fitur tersebut pada sepeda motor listrik mereka di masa depan.
Jika dirancang dengan benar, kendaraan roda dua listrik dapat sepenuhnya kompatibel dengan standar GB/T secara elektrik maupun mekanis.
Risiko mengisi daya kendaraan roda dua yang sudah disetujui pemerintah, lulus inspeksi, legal di jalan, dan tidak dimodifikasi dinilai tidak lebih tinggi daripada mobil roda empat.
Namun penggunaan adaptor memang menimbulkan risiko keselamatan dan titik kegagalan.
Dengan catu daya pusat data, soket charger DC dimodifikasi untuk menipu charger agar mengalirkan daya, sementara sirkuit di dalamnya meniru sinyal BMS kendaraan listrik resmi.
Charger tidak bisa mengetahui kondisi sebenarnya baterai sepeda dan tidak dapat memantau parameter penting seperti voltase, suhu, atau status pengisian.
Jika terjadi thermal runaway, charger berpotensi terus memasok daya.
Di sisi lain, ada kemungkinan motif keuntungan di balik kebijakan ini.
Baterai kendaraan roda dua lebih kecil sehingga konsumsi energinya saat mengisi daya lebih sedikit dibanding mobil listrik.
Dalam durasi pengisian yang sama, TELD bisa mengalirkan lebih banyak energi ke mobil dan meraup pendapatan lebih besar dari pengguna.
Dengan kapasitas baterai e-motor yang umumnya di bawah 10 kWh, TELD berpotensi memperoleh pendapatan sepuluh kali lebih besar dari satu kendaraan listrik berkapasitas 100 kWh.
Industri pengisian daya kendaraan listrik China dikenal sangat keras, dengan margin tipis dan persaingan ketat antarjaringan serta perusahaan.
Sebelumnya, Flash Charger milik BYD dilaporkan dirusak dan dinonaktifkan oleh jaringan lain, yang diduga dilakukan operator charger kecil pesaing.