Waymo mulai layanan robotaxi di Denver, San Diego, dan Tampa. Zeekr Ojai jadi platform utama, memperluas jejak ke 14 kota AS.
Biro Industri dan Keamanan (BIS) telah mengusulkan pembatasan pada perangkat lunak dan perangkat keras kendaraan terhubung asal China tertentu.
NHTSA mencatat riwayat sertifikasi dan perbaikan untuk CM1e.
Kendaraan pra-produksi menjalani perbaikan terkait keselamatan, termasuk rel kursi penumpang depan, trim pilar C, dan perangkat lunak sistem kendali sebelum digunakan.
Deklarasi bea cukai menempatkan nilai dasar CM1e sekitar 38.000–39.000 USD per chassis. Analisis bea cukai memperkirakan beban biaya impor sekitar 102,5% hingga 127,5%.
Dengan tarif tersebut, biaya glider diperkirakan mencapai 78.000–86.500 USD. Setelah Waymo memasang perangkat keras otonom, biaya kendaraan jadi diperkirakan 103.000–110.000 USD.
Sebagai perbandingan, biaya historis Waymo Jaguar I-Pace dengan perangkat keras otonom sekitar 200.000 USD. Ini adalah perkiraan industri, bukan biaya yang diungkapkan Waymo.
Produksi Jaguar I-Pace di Magna Steyr berakhir pada akhir 2024. General Motors juga membatalkan program Cruise Origin pada 2024.
Ini menyisakan lebih sedikit platform kendaraan yang tersedia bagi operator otonom.
Waymo juga mengembangkan platform lain dengan Hyundai Motor Group, mengintegrasikan sistem generasi keenam ke Hyundai IONIQ 5. Kendaraan direncanakan dirakit di pabrik Hyundai di Georgia.
Validasi jalan umum dimulai pada 2026, tetapi belum ada bukti bahwa platform Hyundai akan memasuki layanan komersial tanpa pengemudi dalam volume setara program Zeekr saat ini.
Nama Ojai diadopsi Waymo pada Januari 2026, setelah platform sebelumnya dikaitkan dengan sebutan Zeekr RT dan CM1e.
Ojai berbeda dari Zeekr Mix untuk pasar konsumen, meskipun sama-sama menggunakan arsitektur SEA-M.
Ojai adalah konfigurasi armada komersial yang dikembangkan khusus untuk sistem otonom Waymo. Harga pemasok dan ekonomi kendaraan yang sebenarnya tidak diungkapkan.