Tim pembongkar baterai BYD Blade generasi kedua memberikan penjelasan teknis mendalam usai pengujian ekstrem, termasuk respons terhadap kritik metode pengujian.
Sebuah tim pembongkar otomotif asal Tiongkok yang menjadi sorotan publik atas pembongkaran baterai BYD Blade generasi kedua, kini merilis penjelasan teknis mendalam.
Pembongkaran ini dilakukan setelah baterai tersebut menjalani pengujian ekstrem berupa penggilingan, pemotongan, pemukulan, dan pembongkaran yang memakan waktu lama, tanpa menunjukkan tanda-tanda kebakaran atau ledakan.
Tim tersebut merilis penjelasan yang mencakup struktur paket, tata letak pendinginan, penggunaan perekat, metodologi pengujian termal, dan isu perbaikan.
Update ini muncul menyusul perdebatan daring yang meluas, termasuk tuduhan dari beberapa pendukung BYD bahwa proses pembongkaran tersebut sengaja merusak baterai atau memanipulasi kondisi pengujian.
Menanggapi kritik, tim pembongkar membantah klaim penggunaan pendingin udara selama pengujian suhu pengisian daya cepat.
Mereka menjelaskan bahwa pemanas kabin hanya diaktifkan sebelumnya untuk mempercepat pelepasan daya baterai sebelum pengujian dimulai.
Mereka juga menolak tuduhan bahwa pelat pendingin rusak selama pembongkaran, dengan menyatakan bahwa struktur pendinginan tetap utuh.
Sensor suhu dipasang di bagian bawah sel karena area pendinginan atas tidak dapat diakses.
Paket baterai dibekukan di penyimpanan dingin selama kurang lebih 40 jam sebelum dibongkar. Tujuannya adalah untuk membuat perekat struktural menjadi lebih rapuh.
Meskipun demikian, proses ini dilaporkan memerlukan penghancuran struktur luar karena pemanasan atau penghilang perekat kimia tidak dapat digunakan dengan aman di dekat sel yang masih utuh dan akan diperiksa lebih lanjut.
Tim pembongkar, yang sebelumnya telah membongkar lebih dari 20 paket baterai, menggambarkan baterai Blade generasi kedua sebagai paket yang paling sulit mereka temui.
Pembongkaran mengidentifikasi struktur penguat internal berbentuk "目" yang membagi paket menjadi beberapa bagian.
Paket baterai ini dilaporkan berisi 170 sel yang terhubung secara seri, dengan kompartemen tegangan tinggi terpisah di bagian depan dan belakang.
Proses pembongkaran juga menyoroti arsitektur DBO (Direct Battery to Output) dan BMS (Battery Management System) terintegrasi yang dirancang untuk mengurangi kompleksitas pengemasan di dalam sistem baterai.
Pengamatan lain terkait tata letak pengisian daya.
Pengisian daya AC dilaporkan melalui pengisi daya onboard yang terintegrasi ke dalam sistem kontrol elektronik kendaraan, bukan langsung ke paket baterai.
Sistem Pendinginan dan Struktur
Pembongkaran membahas pendekatan pendinginan langsung berbasis refrigeran BYD. Sistem ini menggunakan perubahan fasa refrigeran untuk memindahkan panas sambil mengurangi kebutuhan pompa sirkulasi tambahan.
Tim berpendapat bahwa desain ini dapat meningkatkan efisiensi dan menurunkan biaya sistem.
Namun, mereka juga mengangkat pertanyaan tentang konsistensi distribusi panas selama sesi pengisian daya kilat berulang, karena refrigeran memiliki kapasitas panas yang lebih rendah dibandingkan sistem pendinginan cair.
Di sisi lain, tim mencatat bahwa desain aliran dalam struktur pendinginan tampaknya ditujukan untuk mengurangi pendinginan yang tidak merata.
Pembongkaran menunjukkan penggunaan perekat struktural yang ekstensif di seluruh paket baterai, termasuk di sekitar modul, busbar, tab, dan kabel sinyal.
Jumlah perekat yang digunakan dilaporkan secara signifikan meningkatkan kesulitan pembongkaran dan dapat mempersulit proses perbaikan serta daur ulang di masa mendatang.
Lapisan pelindung bawah dari fiberboard di bawah sel juga diidentifikasi. Tim menggambarkan material ini sebagai perlindungan struktural utama, bukan komponen manajemen termal aktif.
Poin lain berfokus pada ketiadaan struktur penutup atas tradisional.
Tim berpendapat bahwa desain ini harus dilihat bersamaan dengan struktur lantai kendaraan dan pemasangan kursi, bukan sebagai keputusan paket baterai yang terisolasi.
Tim juga mempertanyakan penggunaan konduktor aluminium di beberapa bagian pengisian daya arus tinggi, meskipun tidak ada validasi independen mengenai implikasi rekayasa jangka panjang yang disajikan.
Menurut pengukuran yang diungkapkan selama livestream pembongkaran, paket baterai memiliki berat sekitar 572 kg.
Tim memperkirakan kepadatan energi tingkat paket sekitar 132 Wh/kg dan kepadatan energi tingkat sel sekitar 179,6 Wh/kg, menghasilkan efisiensi integrasi paket sekitar 73,6%.
Pembongkaran ini terjadi di tengah meningkatnya sengketa hukum antara produsen mobil Tiongkok dan kreator otomotif daring.
Sebuah pengadilan Tiongkok menguatkan putusan tingkat kedua yang memerintahkan seorang blogger otomotif terkait "Long Ge Talks EVs" untuk meminta maaf di depan umum dan membayar kompensasi sebesar 2 juta yuan (sekitar Rp 46 miliar) dalam kasus yang melibatkan klaim yang belum diverifikasi tentang sistem kendaraan BYD.
Tim pembongkar membandingkan kesulitan pembongkaran dengan program pembongkaran baterai luar negeri yang melibatkan paket baterai Tesla 4680, termasuk proyek yang dipublikasikan oleh Munro Live.
Kelompok tersebut menyatakan bahwa struktur baterai EV yang semakin terintegrasi menciptakan tantangan yang lebih luas untuk perbaikan, daur ulang, dan servis pasca-tabrakan di seluruh industri.
Menurut data China EV DataTracker, BYD memasang baterai EV sebesar 10,49 GWh pada April 2026, mewakili pangsa pasar 16,8%.
Semua instalasi yang dilaporkan adalah baterai lithium iron phosphate.