Hyundai resmi menghentikan produksi Santa Cruz dan akan menggantinya dengan pikap body-on-frame yang lebih mumpuni, mengakui bahwa eksperimen unibody telah berakhir.
Hyundai telah mengonfirmasi akan menghentikan produksi Santa Cruz dan menggantinya dengan pikap body-on-frame yang lebih konvensional.
Langkah ini merupakan pengakuan langsung bahwa eksperimen truk kompak unibody telah berakhir.
Pengumuman yang muncul pada akhir Januari 2026 ini menjadi salah satu pengakuan paling jelas bahwa pendekatan Ford terhadap segmen truk kompak telah menjadi standar yang harus diikuti semua pihak.
Mengapa Unibody vs. Body-on-Frame Penting
Perbedaan antara konstruksi unibody dan body-on-frame bukan sekadar trivia teknik. Konstruksi unibody, seperti pada Santa Cruz atau Honda Ridgeline, mengintegrasikan bodi dan rangka menjadi satu struktur.
Hal itu membuat kendaraan lebih ringan, lebih mirip mobil, dan lebih murah dikembangkan.
Namun, batas kemampuan penarik dan muatan menjadi lebih rendah, serta membatasi geometri suspensi yang dibutuhkan untuk off-road serius.
Truk body-on-frame—seperti Ford Maverick, Ranger, dan semua pikap ukuran penuh—memisahkan kabin dan bak dari sasis khusus.
Ini menambah bobot dan biaya, tetapi memungkinkan peringkat penarik yang nyata, muatan lebih tinggi, serta ground clearance dan artikulasi suspensi yang diharapkan pembeli di pasar truk.
Peralihan Hyundai ke body-on-frame adalah keputusan untuk membangun truk yang bisa dibandingkan dengan Maverick dalam hal kemampuan, bukan menciptakan ceruk tersendiri.
Penjualan Santa Cruz: Sukses Niche, Bukan Kemenangan Arus Utama
Santa Cruz tidak pernah menjadi bencana, tetapi juga tidak pernah menembus pasar secara luas.
Truk ini menemukan audiens nyata—pembeli perkotaan, penggemar alam terbuka, dan orang-orang yang menginginkan bak untuk perlengkapan akhir pekan tanpa komitmen truk penuh.
Namun, audiens itu memiliki batas.
Maverick, yang diluncurkan pada waktu yang sama, secara konsisten menjual lebih banyak dan menunjukkan bahwa pembeli di segmen kompak bersedia memilih yang konvensional jika harga dan kemampuannya tepat.
Hyundai menggambarkan keputusan ini sebagai rencana untuk mengganti Santa Cruz dengan pikap yang "lebih mumpuni". Bahasa tersebut secara implisit mengakui keterbatasan truk saat ini.
Perusahaan tidak meninggalkan segmen ini, melainkan menyesuaikan diri dengan apa yang sebenarnya dihargai pasar.
Seperti Apa Pikap Baru Hyundai?
Detail tentang penggantinya masih terbatas, tetapi arahnya jelas: konstruksi body-on-frame, tata letak berpenggerak roda belakang, dan profil kemampuan yang bisa bersaing langsung dengan Maverick dan, lebih jauh lagi, Ranger.
Belum ada powertrain yang dikonfirmasi secara publik, dan jadwal peluncuran belum ditetapkan hingga pertengahan 2026.
Yang sudah diisyaratkan Hyundai adalah arsitekturnya—dan pilihan itu sendiri sudah memberi tahu pelanggan yang dituju.
Truk body-on-frame dengan penggerak RWD membuka peluang untuk peringkat penarik yang lebih tinggi, muatan yang layak, dan opsi penggerak empat roda yang diharapkan pembeli truk di pasar seperti Texas, di mana penjualan pikap didorong oleh penggunaan kerja nyata.
Ini juga berarti Hyundai akan bersaing di platform yang setara dengan Ford, bukan mencoba meyakinkan pembeli bahwa bak turunan crossover adalah pengganti yang masuk akal.
Dampak pada Segmen Truk Kompak
Langkah Hyundai adalah sinyal paling jelas bahwa truk kompak unibody, sebagai kategori tersendiri, gagal menembus arus utama. Honda Ridgeline bertahan di ceruknya, tetapi tidak pernah mengancam volume Maverick.
Pembeli yang mempertimbangkan ulang Ridgeline—tren yang dicatat pengamat pada pertengahan 2026—menunjukkan bahwa selera terhadap arsitektur kompromi semakin menyempit.
Jika Hyundai, dengan sumber daya dan kedalaman teknik untuk mempertahankan produk ceruk, memutuskan bahwa satu-satunya jalan yang layak adalah meniru formula Ford, itu adalah vonis terhadap format unibody.
Bukan berarti truk unibody akan hilang—Toyota dikabarkan tengah menjajaki truk berbasis RAV4—tetapi pertumbuhan segmen akan mengarah ke body-on-frame.
Bagi pembeli truk kompak, hasil praktisnya adalah persaingan yang lebih nyata untuk Maverick pada spesifikasi yang benar-benar penting: penarik, muatan, dan geometri off-road, bukan efisiensi bahan bakar dan kemudahan parkir.
Hyundai tidak mundur dari truk kompak—mereka bertaruh bahwa satu-satunya cara untuk menang adalah membangun truk yang tidak perlu diyakinkan oleh pembeli.
Itu adalah kesimpulan yang masuk akal, sekaligus pengakuan diam-diam bahwa Ford mendapatkan formula yang tepat.