General Motors meluncurkan indeks otomatisasi untuk pemasok. Target skor 4,5 dari 5 membuat pemasok khawatir kehilangan bisnis jika tidak memenuhi standar.
General Motors (GM) ingin pemasok utamanya menjadi sangat terotomatisasi. Beberapa pemasok khawatir tidak memenuhi permintaan GM dapat berdampak pada bisnis di masa depan.
Perusahaan meminta pemasok untuk menilai tingkat otomatisasi mereka pada skala 5 poin. Program baru ini mengandalkan robotika dan kecerdasan buatan untuk mengubah cara pembuatan suku cadang.
Indeks Otomatisasi Baru GM
Pada bulan Maret, GM mulai mengirimkan survei kepada pemasok sebagai bagian dari peluncuran Overall Automation Maturity Index (OAMI).
Pemasok diminta mengaudit operasi manufaktur mereka dan memberi skor tingkat otomatisasi berdasarkan kriteria dari GM.
Penilaian mencakup seluruh proses manufaktur, mulai dari pembelian bahan baku hingga produksi dan pengiriman akhir. Dalam beberapa kasus, GM juga mengaudit pabrik pemasok.
Ada lima tingkat otomatisasi: manual, mekanisasi dasar, semi-otomatis, otomatisasi terintegrasi, dan pabrik cerdas/otomatisasi adaptif. GM menetapkan target 4,5 dari 5 untuk pemasok.
Beberapa eksekutif pemasok mengatakan kepada Crain's Detroit bahwa mereka percaya target tersebut harus dicapai atau berisiko kehilangan bisnis di masa depan, meskipun GM mengatakan tidak ada tenggat waktu tunggal untuk mencapainya.
Sekitar 50 robot kolaboratif (cobot) Fanuc baru-baru ini dipasang di pabrik Factory Zero GM di Detroit, di mana lebih dari 1.000 pekerja masih dirumahkan.
Serikat pekerja UAW marah atas langkah ini.
Presiden UAW Shawn Fain menyebut kecerdasan buatan dan otomatisasi massal sebagai ancaman serius.
GM bersikeras bahwa kebijakan ini bukan mandat dan pemasok tidak diberi tenggat waktu untuk mencapai target.
“Pada akhirnya, kami di sini untuk bermitra dan membantu pemasok menetapkan tolok ukur serta meningkatkan produktivitas, keselamatan, kualitas, dan daya saing mereka,” kata juru bicara GM Patrick Sullivan.
“Pemasok menentukan cara terbaik menjalankan operasi mereka, dan kami ingin bekerja sama dengan mereka yang berkomitmen untuk terus meningkatkan cara kami memberikan kendaraan berkualitas tinggi bagi pelanggan.”
Beberapa pemasok khawatir tentang biaya, siapa yang mendanai, dan bagaimana penghematan dibagi dengan GM. Ada juga yang mempertanyakan apakah kebijakan ini memaksakan otomatisasi di pabrik yang tidak cocok.
Untuk mencapai skor 5, pemasok harus memiliki sangat sedikit pekerja yang benar-benar bekerja langsung membuat suku cadang.
Operator manusia hanya berperan sebagai pengawas, perencana strategis, dan manajer pengecualian dengan keterlibatan minimal.