CEO Bugatti, Mate Rimac, mengaku sangat setuju dengan gagasan V16 manual untuk Tourbillon. Ia menegaskan tidak akan meniru simulasi manual ala Ferrari.
CEO Bugatti, Mate Rimac, membuka peluang besar bagi kehadiran transmisi manual pada hypercar V16 mereka. Ia bahkan menyatakan dukungan penuhnya terhadap ide tersebut.
Pernyataan itu disampaikan dalam acara Monterey Car Week di California. Rimac menjawab pertanyaan dari Road & Track dengan tegas: "Ya, pasti.
Saya setuju 100%. Bayangkan V16 dengan manual.
Manual sungguhan."
Saat ini, Bugatti Tourbillon yang baru diluncurkan hanya tersedia dengan transmisi otomatis dual-clutch delapan percepatan. Namun, jawaban Rimac mengindikasikan bahwa opsi manual sudah dipertimbangkan secara internal.
Belum ada kepastian mengenai bentuk implementasinya.
Apakah akan menjadi one-off di bawah program Bugatti Solitaire, model produksi terbatas, atau pilihan di lembar pemesanan Tourbillon.
Menolak Tiru Ferrari
Rimac juga menegaskan bahwa Bugatti tidak akan mengikuti jejak Ferrari dengan simulasi manual pada 12Cilindri Manuale. Mereka akan tetap menggunakan resep tradisional.
Pertanyaan yang lebih sulit adalah apakah transmisi manual dapat bekerja dengan hardware hybrid Tourbillon. Biaya rekayasa mungkin lebih besar daripada hasilnya.
Atau Bugatti memilih melepas bantuan listrik sepenuhnya.
Mesin V16 8.3 liter naturally-aspirated Tourbillon saja sudah menghasilkan 1.000 hp (746 kW / 1.014 PS) dan torsi 900 Nm (664 lb-ft).
Kebangkitan transmisi manual di segmen eksotis sedang terjadi. Pabrikan seperti McLaren, Gordon Murray, Ken Okuyama, dan Spyker baru saja memperkenalkan model dengan tiga pedal.
McLaren meluncurkan McL 6GT dengan V8 mid-mounted dan manual enam percepatan. Gordon Murray memperkenalkan S1 dengan V12 dan enam percepatan manual.
Pagani akan memasang shifter gated tujuh percepatan pada Utopia jika diminta. Koenigsegg CC850 menggunakan transmisi yang bisa berperilaku sebagai gated six-speed dengan pedal kopling yang berfungsi.
Ferrari 12Cilindri Manuale memiliki tuas gated enam percepatan dan pedal kopling yang beroperasi melalui transmisi dual-clutch delapan percepatan standar.
Lamborghini, sebaliknya, telah mengesampingkan transmisi manual karena semua mobilnya kini menggunakan plug-in hybrid.
Terakhir kali Bugatti memiliki pedal kopling adalah pada EB110 dari tahun 1990-an, yang menggunakan manual enam percepatan dengan V12 3.5 liter quad-turbo.
Sejak kebangkitan merek di tahun 2000-an, W16 8.0 liter quad-turbo hanya tersedia dengan otomatis dual-clutch tujuh percepatan.