Waymo mulai layanan robotaxi di Denver, San Diego, dan Tampa. Zeekr Ojai jadi platform utama, memperluas jejak ke 14 kota AS.
Waymo resmi memperluas layanan robotaxi ke Denver, San Diego, dan Tampa mulai 1 September 2026. Dengan penambahan ini, total kota operasional Waymo di Amerika Serikat mencapai 14.
Menariknya, Denver dan San Diego menggunakan Zeekr Ojai sebagai satu-satunya platform kendaraan.
Ini menandai peran yang lebih besar bagi robotaxi buatan Zeekr di tengah transisi Waymo dari armada Jaguar I-Pace.
Ojai: Platform Khusus untuk Waymo
Waymo Ojai, yang secara internal dikenal sebagai Zeekr CM1e, diproduksi di Ningbo, China. Setelah itu, kendaraan dikirim ke Amerika Serikat untuk integrasi sistem otonom di Mesa, Arizona.
Zeekr memasok platform kendaraan, sementara Waymo menyediakan sistem mengemudi otonom, komputasi, dan sensor. Magna terlibat dalam integrasi hilir.
Denver menjadi lingkungan baru bagi Ojai, dengan kondisi cuaca dingin dan dataran tinggi. Kendaraan ini menggunakan arsitektur SEA-M dari Geely dengan sistem steer-by-wire dan brake-by-wire redundan.
Ojai memiliki motor sinkron magnet permanen di belakang dengan tenaga 200 kW (268 hp) dan torsi 342 Nm.
Baterainya berkapasitas 93 kWh.
Sistem generasi keenam Waymo menggunakan empat unit LiDAR, enam sensor radar, dan 13 kamera eksternal. Sebagai perbandingan, Jaguar I-Pace generasi kelima memiliki 29 kamera dan lima LiDAR.
Kamera Ojai menggunakan imager 17 megapiksel.
Untuk menjaga sensor tetap bersih dari salju dan es, terdapat pemanas dan 10 wiper mini yang panjangnya kurang dari 3 inci.
Dengan panjang 4.640 mm dan jarak sumbu roda 3.000 mm, Ojai memiliki pintu geser berlawanan dan kabin 2+3.
Namun, hanya empat kursi yang bisa digunakan penumpang karena kursi pengemudi tidak tersedia.
Lebih dari 3.200 Chassis Masuk AS
Hingga akhir Agustus 2026, lebih dari 3.200 chassis CM1e telah tiba melalui Pelabuhan Los Angeles. Sekitar 2.600 di antaranya masuk selama delapan bulan pertama tahun ini.
Saat ini, sekitar 300 unit Ojai digunakan untuk layanan penumpang komersial di seluruh AS.
Denver dan San Diego memulai dengan ketersediaan terbatas, dan Waymo akan memperluas akses secara bertahap.
Sekitar 2.900 unit lainnya masih dalam tahap integrasi, kalibrasi, penyimpanan, atau cadangan di sekitar Mesa.
Waymo telah melampaui 500.000 perjalanan otonom penuh per minggu. Perusahaan menargetkan 1 juta perjalanan mingguan pada akhir 2026.
Total armada komersial Waymo di AS, termasuk I-Pace dan Ojai, telah melampaui 4.000 kendaraan.
Proses produksi Ojai terpisah: platform kendaraan dan sistem otonom dibuat di lokasi berbeda. Zeekr memproduksi CM1e di Ningbo tanpa komputer otonom, sensor eksternal, dan peralatan telematika.
Bea cukai memperlakukan kendaraan impor ini sebagai 'glider' mekanis yang tidak lengkap. Waymo dan Magna kemudian memasang perangkat keras otonom, sensor, perangkat lunak, dan telekomunikasi di Mesa.
Biro Industri dan Keamanan (BIS) telah mengusulkan pembatasan pada perangkat lunak dan perangkat keras kendaraan terhubung asal China tertentu.
NHTSA mencatat riwayat sertifikasi dan perbaikan untuk CM1e.
Kendaraan pra-produksi menjalani perbaikan terkait keselamatan, termasuk rel kursi penumpang depan, trim pilar C, dan perangkat lunak sistem kendali sebelum digunakan.
Deklarasi bea cukai menempatkan nilai dasar CM1e sekitar 38.000–39.000 USD per chassis. Analisis bea cukai memperkirakan beban biaya impor sekitar 102,5% hingga 127,5%.
Dengan tarif tersebut, biaya glider diperkirakan mencapai 78.000–86.500 USD. Setelah Waymo memasang perangkat keras otonom, biaya kendaraan jadi diperkirakan 103.000–110.000 USD.
Sebagai perbandingan, biaya historis Waymo Jaguar I-Pace dengan perangkat keras otonom sekitar 200.000 USD. Ini adalah perkiraan industri, bukan biaya yang diungkapkan Waymo.
Produksi Jaguar I-Pace di Magna Steyr berakhir pada akhir 2024. General Motors juga membatalkan program Cruise Origin pada 2024.
Ini menyisakan lebih sedikit platform kendaraan yang tersedia bagi operator otonom.
Waymo juga mengembangkan platform lain dengan Hyundai Motor Group, mengintegrasikan sistem generasi keenam ke Hyundai IONIQ 5. Kendaraan direncanakan dirakit di pabrik Hyundai di Georgia.
Validasi jalan umum dimulai pada 2026, tetapi belum ada bukti bahwa platform Hyundai akan memasuki layanan komersial tanpa pengemudi dalam volume setara program Zeekr saat ini.
Nama Ojai diadopsi Waymo pada Januari 2026, setelah platform sebelumnya dikaitkan dengan sebutan Zeekr RT dan CM1e.
Ojai berbeda dari Zeekr Mix untuk pasar konsumen, meskipun sama-sama menggunakan arsitektur SEA-M.
Ojai adalah konfigurasi armada komersial yang dikembangkan khusus untuk sistem otonom Waymo. Harga pemasok dan ekonomi kendaraan yang sebenarnya tidak diungkapkan.