Volkswagen mempekerjakan 629.000 orang, 60% lebih banyak dari Toyota, tetapi hanya memproduksi 4,13 juta kendaraan dibanding Toyota 5,39 juta. BMW juga memangkas karyawan.
Volkswagen Group mempekerjakan sekitar 629.000 orang di seluruh dunia. Sementara itu, Toyota hanya memiliki sekitar 391.000 karyawan.
Meski jumlah karyawannya jauh lebih besar, Toyota berhasil mengirimkan 5,39 juta kendaraan pada paruh pertama tahun ini.
>>> Harley-Davidson Daftarkan Merek RMCR, Sinyal Produksi Café Racer
Angka itu jauh melampaui produksi VW yang mencapai 4,13 juta unit.
Perbandingan yang disorot laporan DW Jerman ini menunjukkan bahwa memiliki lebih banyak orang tidak otomatis berarti menghasilkan lebih banyak.
Beban Biaya yang Semakin Berat
Volkswagen memang masih melakukan banyak pekerjaan secara in-house, mulai dari memproduksi komponen hingga rekayasa dan pengembangan. Hal itu menjadikannya salah satu raksasa industri dunia.
Namun, strategi tersebut juga membebani perusahaan dengan struktur biaya yang semakin sulit dipertahankan. Hampir semua produsen mobil tradisional kini dipaksa memikirkan ulang cara mereka beroperasi.
>>> Baterai Solid-State 745 Mil: Masa Depan Toyota di Industri EV
Produsen China telah menjadi pesaing global yang sesungguhnya, bukan sekadar peniru murah.
Laba di China pun tertekan, permintaan kendaraan listrik tidak selalu sesuai harapan, dan tarif, harga energi tinggi, serta gejolak geopolitik memperburuk keadaan.
VW merespons dengan memperluas rencana restrukturisasi secara dramatis. Sebanyak 140.000 pekerjaan diperkirakan akan hilang seiring upaya perusahaan mencari penghematan miliaran dolar.
BMW juga baru-baru ini mengumumkan rencana pengurangan sekitar 8.000 karyawan setelah melambatnya permintaan China menghantam penjualan dan laba.
>>> Lotus Eletre AS Tak Lagi Masuk Akal, Tarif Impor Jadi Biang Kerok
Mercedes-Benz mengambil pendekatan berbeda, tetapi mengejar tujuan yang sama.
Selain pengurangan sukarela, mereka memindahkan produksi beberapa model terlaris dari Jerman ke Hongaria untuk menekan biaya tenaga kerja.
Hal ini tidak berarti industri otomotif Jerman berakhir.
Namun, seperti dikatakan CEO BMW Milan Nedeljković kepada para pekerja pekan lalu, “aturan yang mengatur industri ini telah berubah secara substansial.”
>>> Kia Niro Hybrid 2026: SUV Hemat yang Menjawab Stres Komuter
Saat ini, pendekatan ramping Toyota membuat formula lama Volkswagen tampak semakin mahal.