Ketua CATL, Robin Zeng, memperingatkan bahwa peluncuran lebih dari 600 model kendaraan di China pada 2026 meningkatkan risiko kegagalan baterai massal akibat siklus validasi yang dipersingkat.
Prinsip yang lebih luas adalah bahwa kualitas sel baterai bergantung pada pengendalian variabel manufaktur yang dapat menciptakan cacat laten.
CATL telah menggunakan inspeksi otomatis dan kontrol proses untuk mengidentifikasi cacat selama produksi sel.
Standar GB/T 46991.1-2025 yang direkomendasikan China menetapkan persyaratan akurasi untuk State of Available Energy (SOAE) dan tampilan status baterai serta jarak virtual.
Zeng juga menjelaskan tentang Grup Lawan (Duikangzu) internal CATL yang telah beroperasi sejak perusahaan didirikan.
Grup ini terdiri dari personel dari disiplin ilmu seperti elektrokimia, teknik mesin, dan kecerdasan buatan.
Peran grup ini adalah mengidentifikasi mode kegagalan laten dan menguji sistem baterai dalam skenario stres ekstrem dan kegagalan.
Zeng mengatakan Grup Lawan memiliki hak veto tunggal atas tonggak proyek baterai dan pengiriman.
CATL tidak mengungkapkan struktur pelaporan korporat unit tersebut. Peringatan ini muncul saat produsen baterai China menguasai lebih dari 70% volume pemasangan baterai daya global.
SNE Research mencatat 608 GWh pemasangan global pada paruh pertama 2026, dengan pemasok China menempati tujuh dari 10 posisi teratas.
Pada skala produksi itu, bahkan tingkat cacat kecil pun dapat menghasilkan jumlah absolut sel yang signifikan yang masuk ke manufaktur dan berpotensi ke armada kendaraan.
Namun, sel cacat dalam aliran produksi tidak selalu menyebabkan kegagalan di lapangan, karena inspeksi tambahan, sistem manajemen baterai, dan kontrol tingkat paket dapat mencegah atau mengurangi beberapa mode kegagalan.