Ketua CATL, Robin Zeng, memperingatkan bahwa peluncuran lebih dari 600 model kendaraan di China pada 2026 meningkatkan risiko kegagalan baterai massal akibat siklus validasi yang dipersingkat.
Ketua Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Robin Zeng, memperingatkan bahwa percepatan pengembangan kendaraan listrik di China memicu masalah kualitas baterai.
Pernyataan ini disampaikan dalam pidato utama di Konferensi Baterai Daya Dunia 2026 di Yibin, Provinsi Sichuan, pada 3 September 2026.
Zeng mengungkapkan bahwa lebih dari 600 model kendaraan baru telah diluncurkan di China sepanjang 2026. Ia menyebut angka itu setara dengan rata-rata tiga peluncuran per hari.
Menurut laporan UDN, Zeng menjelaskan bahwa pemendekan siklus validasi untuk mengejar kecepatan peluncuran telah menyebabkan sejumlah produk baterai daya mengalami kegagalan tingkat batch.
Namun, ia tidak menyebutkan merek otomotif atau pemasok baterai yang terdampak.
Tekanan Harga dan Kasus Sebelumnya
Peringatan ini muncul di tengah tekanan harga yang berkelanjutan di pasar kendaraan listrik China.
Data industri menunjukkan penurunan harga transaksi untuk beberapa kendaraan listrik China pada paruh pertama 2026.
Harga sel lithium iron phosphate (LFP) dilaporkan berada di bawah 0,35 yuan per watt-jam (0,049 dolar AS per watt-jam).
Namun, tren ini tidak secara langsung membuktikan hubungan sebab-akibat dengan kegagalan baterai.
China juga pernah menghadapi kasus kualitas baterai yang melibatkan produsen mobil dan pemasok.
Pada Desember 2025, anak perusahaan Geely, Viridi E-Mobility Technology, menggugat produsen baterai Sunwoda atas dugaan cacat sel yang dipasok antara Juni 2021 dan Desember 2023.
Gugatan itu menuntut ganti rugi sebesar 2,31 miliar yuan (323 juta dolar AS).
Sengketa kemudian diselesaikan dengan Sunwoda setuju membayar 608 juta yuan (89 juta dolar AS) setelah memperhitungkan jumlah yang telah ditanggung.
Pada Juli lalu, dilaporkan bahwa masalah baterai yang melibatkan sel CALB memengaruhi sekitar 213.000 kendaraan GAC Aion.
Keluhan mencakup baterai menggembung, kehilangan daya, dan kegagalan lainnya.
Masalah itu dikenal sebagai kontroversi 'baterai pisang' karena beberapa sel yang terdampak dilaporkan melengkung. CALB kemudian mengumumkan reformasi kualitas dan langkah inspeksi.
Efek Tong dan Target Defect
Zeng berpendapat bahwa toleransi cacat konvensional dalam satuan parts-per-million (PPM) tidak memadai untuk produksi baterai kendaraan listrik bervolume tinggi.
Baterai traksi terdiri dari sel-sel yang dihubungkan secara seri dan paralel.
Di bawah efek tong, jangkauan operasional, perilaku pengisian, dan stabilitas termal paket yang terhubung seri dapat dibatasi oleh sel dengan kapasitas terendah atau impedansi tertinggi.
Pada tingkat cacat 1 PPM, satu miliar sel akan memungkinkan hingga 1.000 sel cacat masuk ke aliran produksi.
CATL mengendalikan target manufaktur sel tunggalnya hingga tidak lebih dari satu cacat per miliar sel (1 PPB), yang merupakan target tingkat cacat 1.000 kali lebih rendah.
Angka 1 PPB adalah target rekayasa dan kontrol produksi internal, bukan tingkat kegagalan armada yang diaudit secara independen.
Prinsip yang lebih luas adalah bahwa kualitas sel baterai bergantung pada pengendalian variabel manufaktur yang dapat menciptakan cacat laten.
CATL telah menggunakan inspeksi otomatis dan kontrol proses untuk mengidentifikasi cacat selama produksi sel.
Standar GB/T 46991.1-2025 yang direkomendasikan China menetapkan persyaratan akurasi untuk State of Available Energy (SOAE) dan tampilan status baterai serta jarak virtual.
Zeng juga menjelaskan tentang Grup Lawan (Duikangzu) internal CATL yang telah beroperasi sejak perusahaan didirikan.
Grup ini terdiri dari personel dari disiplin ilmu seperti elektrokimia, teknik mesin, dan kecerdasan buatan.
Peran grup ini adalah mengidentifikasi mode kegagalan laten dan menguji sistem baterai dalam skenario stres ekstrem dan kegagalan.
Zeng mengatakan Grup Lawan memiliki hak veto tunggal atas tonggak proyek baterai dan pengiriman.
CATL tidak mengungkapkan struktur pelaporan korporat unit tersebut. Peringatan ini muncul saat produsen baterai China menguasai lebih dari 70% volume pemasangan baterai daya global.
SNE Research mencatat 608 GWh pemasangan global pada paruh pertama 2026, dengan pemasok China menempati tujuh dari 10 posisi teratas.
Pada skala produksi itu, bahkan tingkat cacat kecil pun dapat menghasilkan jumlah absolut sel yang signifikan yang masuk ke manufaktur dan berpotensi ke armada kendaraan.
Namun, sel cacat dalam aliran produksi tidak selalu menyebabkan kegagalan di lapangan, karena inspeksi tambahan, sistem manajemen baterai, dan kontrol tingkat paket dapat mencegah atau mengurangi beberapa mode kegagalan.
Perbedaan antara keandalan tingkat sel dan keselamatan tingkat kendaraan juga penting.
Uji penyalahgunaan sel tunggal seperti penetrasi paku mengevaluasi mitigasi hubungan pendek internal lokal dalam kondisi laboratorium terkontrol.
Uji tersebut tidak dengan sendirinya menentukan bagaimana paket baterai lengkap akan berperilaku di bawah beban tabrakan tingkat kendaraan, termasuk deformasi dinamis, pelanggaran penutup, atau kerusakan sistem pendingin.
Pernyataan Zeng berpusat pada pertanyaan rekayasa dan manufaktur dasar: apakah siklus pengembangan kendaraan yang semakin dipersingkat menyisakan waktu yang cukup untuk mengidentifikasi cacat baterai sebelum produk mencapai produksi massal.
Target 1 PPB CATL dan struktur pengujian adversarial internal menggambarkan kontrol kualitas yang diterapkan perusahaan pada produknya sendiri.
Kasus Sunwoda dan CALB yang dilaporkan sebelumnya menunjukkan bahwa masalah kualitas baterai pernah terjadi di pasar EV China.
Namun, kasus-kasus itu tidak membuktikan bahwa kegagalan yang disebutkan Zeng disebabkan oleh siklus peluncuran yang cepat atau melibatkan perusahaan atau produk yang sama.