Yamaha YZF-R1, superbike legendaris dengan mesin crossplane, mulai terdesak regulasi dan perubahan pasar. Eropa sudah menjadikannya track-only, akankah Amerika menyusul?
Apa yang Membuat R1 Tak Tergantikan
Sihir R1 bukan hanya karena cepat. Banyak superbike yang cepat.
>>> Bentley Torcal: SUV Listrik Pertama Debut 23 September
Yang membuatnya istimewa adalah cara mesin CP4 memberikan koneksi berbeda ke ban belakang.
Yamaha menggambarkan crossplane crankshaft sebagai turunan MotoGP, dan hasilnya adalah motor yang memberikan tenaga dengan denyut khas dan hubungan linier antara bukaan gas dan dorongan.
Perangkat kerasnya juga serius.
Sasis menggunakan refined Deltabox frame, suspensi depan 43mm KYB inverted fork yang sepenuhnya dapat disetel dengan travel 4,7 inci, dan shock belakang KYB yang juga dapat disetel penuh dengan travel sama.
Pengereman dari cakram depan ganda 320mm dengan ABS dan Yamaha Brake Control System, plus cakram belakang 220mm.
Motor saat ini juga mendapat winglet serat karbon terinspirasi MotoGP, kaliper depan Brembo Stylema, dan master silinder Brembo.
Bobot basah 448 pon.
Elektronik berbasis IMU, ride-by-wire, TFT display, dan sistem kontrol berfokus lintasan membantu menerjemahkan sesuatu yang sangat mampu menjadi sesuatu yang bisa didekati pengendara.
Namun semua itu tidak mengubah R1 menjadi alat. R1 masih meminta sesuatu dari Anda.
Ia masih memiliki intensitas superbike, keseriusan clip-on rendah, perasaan bahwa setiap jalan normal sedikit terlalu kecil untuk apa yang ingin dilakukannya.