Honda VFR1200F adalah motor sport-touring legendaris dengan mesin V4 dan DCT yang hadir pada 2010. Kini, motor ini layak kembali mengisi segmen yang kosong di Amerika.
Honda dikenal dengan inovasi tekniknya yang melampaui industri, mulai dari NR750 dengan piston oval hingga CB750 yang memperkenalkan rem cakram dan starter elektrik.
Salah satu pencapaian terbesarnya adalah transmisi kopling ganda (DCT) pertama di dunia untuk sepeda motor.
DCT bekerja dengan memilih gigi berikutnya pada kopling kedua sementara kopling pertama tetap terhubung, sehingga perpindahan gigi terjadi tanpa interupsi torsi.
Teknologi ini sebenarnya sudah ada di mobil, tetapi Honda mengadaptasinya untuk roda dua.
Transmisi otomatis ini sangat cocok untuk motor sport-touring, segmen yang saat itu kurang populer dibandingkan sekarang.
Honda tetap memasarkannya meskipun sebagian besar pengendara belum percaya pada perpindahan gigi otomatis.
VFR1200F: Flagship yang Hilang
VFR1200F adalah motor sport-touring flagship yang diluncurkan pada 2010 dan menghilang dari jajaran Honda pada 2015.
Motor ini diperkenalkan sebagai konsep di Intermot 2008 dan masuk ke showroom AS untuk model tahun 2010.
VFR1200F bukan sekadar penyegaran dari VFR800; Honda merancangnya dari awal. Motor ini ditenagai mesin V4 sudut sempit, penggerak poros satu sisi, dan menawarkan DCT sebagai opsi.
Harga manual dasar saat itu $15.999, sedangkan versi DCT $17.499. Kini, harga bekasnya turun menjadi sekitar $6.000 hingga $9.000 tergantung kondisi.
Mesin V4 dan DCT yang Revolusioner
Honda terus mengembangkan mesin V4-nya menjadi yang paling bertenaga. Untuk VFR1200F, Honda merekayasa ulang banyak komponen.
Batang penghubung silinder belakang dipasang berpasangan di antara batang depan, sehingga mesin lebih sempit dan getaran khas V4 dapat diredam.
Kepala silinder SOHC mengadopsi arsitektur ringkas dari CRF450R.
Mesin V4 76 derajat dengan crankpin offset 28 derajat menghasilkan suara knalpot yang khas.
Honda mengklaim tenaga 167 hp pada 10.000 rpm dan torsi 95,1 lb-ft pada 8.750 rpm, dengan 90 persen torsi sudah tersedia pada 4.000 rpm.
Performa bawah yang kuat ini belum tertandingi di kelasnya.
DCT pada VFR1200F awalnya mendapat keluhan karena mode Drive terlalu cepat mencapai gigi enam, sementara mode Sport menahan gigi terlalu lama.
Honda merevisi perangkat lunak pada 2012, menambahkan kontrol traksi, dan meningkatkan logika perpindahan gigi berdasarkan kebiasaan pengendara. Pada 2013, gearbox terasa lebih responsif.
Honda juga menggunakan penggerak poros unik dengan sambungan CV geser untuk mengurangi efek jacking.
Rem Combined ABS dengan kaliper enam piston dan cakram ganda 320 mm di depan serta 276 mm di belakang.
Fairing konsep berlapis menyalurkan udara untuk mendinginkan mesin dan mengarahkan udara panas menjauhi pengendara.
Pesaing Modern yang Harus Dikalahkan
Jika VFR1200F kembali, ia harus bersaing dengan BMW R 1300 RT yang ditenagai boxer 1.300 cc dengan tenaga 145 hp dan torsi 110 lb-ft, berbobot 619,5 pon, dan dibanderol mulai $22.495.
Sementara VFR1200F DCT jika disesuaikan dengan inflasi akan berharga sekitar $27.000.
Saingan berat lainnya adalah Kawasaki Ninja H2 SX SE dengan mesin 998 cc supercharged yang menghasilkan 200 hp dan torsi 101 lb-ft, dilengkapi suspensi semi-aktif KECS dan cruise control adaptif radar, dengan harga $29.999.
Motor ini mewarisi peran VFR1200F sebagai sport-touring yang mampu mempermalukan motor sport.
VFR1200F adalah motor yang unik dan layak kembali untuk mengisi segmen yang kini kosong di Amerika.
Dengan teknologi V4 dan DCT yang terus disempurnakan, Honda bisa menghadirkan kembali flagship sport-touring yang legendaris.