Mesin Revolution dari Harley-Davidson hadir pada 2002 dan membawa teknologi yang baru menjadi standar belasan tahun kemudian. Bagaimana kisahnya?
Project Nova tidak pernah sampai ke showroom, tetapi menunjukkan bahwa Harley telah mempertimbangkan penemuan kembali teknis jauh sebelumnya.
Ini juga menjalin hubungan kerja dengan Porsche Engineering, perusahaan yang berpengalaman dalam pendinginan cairan, pengembangan mesin performa tinggi, validasi daya tahan, dan mengubah desain rumit menjadi produksi berulang.
Memanggil Porsche lagi bukanlah aksi publisitas acak; sudah ada sejarah di antara mereka.
Harley tetap memainkan peran sentral dalam menentukan kebutuhan mesin baru.
Para insinyurnya membawa arsitektur dasar, pelajaran dari VR1000, dan pemahaman tentang suara, torsi, dan penampilan yang diharapkan dari V-twin Amerika.
Porsche Engineering membantu pengembangan dan kesiapan produksi, menyempurnakan mesin yang harus bekerja seperti tidak ada Harley sebelumnya, tetapi tetap cukup tahan lama untuk garansi pabrik.
Harley sendiri menggambarkan mesin yang dihasilkan sebagai mesin yang dikembangkan dengan bantuan Porsche, bukan mesin Porsche yang dipindahkan ke sasis Harley.
Mesin Revolution: Terobosan di Tahun 2002
Mesin itu adalah Revolution V-twin, diperkenalkan pada Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002.
Mesin ini berpendingin cairan, berinjeksi bahan bakar, dengan sudut 60 derajat, dual overhead camshaft, dan empat katup per silinder.
Mesin menggunakan penyeimbang internal dan rasio kompresi 11,3:1, menghasilkan tenaga 115 tenaga kuda pada 8.200 rpm.
Harley telah membangun mesin yang bisa berputar hingga sekitar 9.000 rpm tanpa membuat batang penghubungnya hancur.