Mazda CX-6e Dapat LiDAR, Bisa Self Driving dan Mulai Rp353 Juta

Mazda memperbarui SUV menengah CX-6e dengan menambahkan unit LiDAR di atap. Penambahan ini memberi kemampuan Navigation-on-Autopilot (NOA) untuk skenario jalan tol dan perkotaan.

Varian ber-LiDAR dijual mulai 145.900 yuan atau sekitar 21.700 dolar AS. Pembeli bisa memilih opsi powertrain listrik murni (EV) maupun range extender (EREV).

CX-6e merupakan model energi baru (NEV) kedua Mazda di China, tempat model ini disebut EZ-60. Model NEV pertama adalah sedan 6e atau EZ-6 di China.

SUV ini dibangun di atas platform EPA1 milik Changan dan berkerabat dekat dengan Deepal S07.

Harga Varian LiDAR

Varian LiDAR baru dibanderol lebih tinggi dari jajaran yang ada saat ini. Ada kenaikan 12.000 yuan atau sekitar 1.800 dolar AS pada opsi EV maupun EREV.

Varian EV juga meminta premium 6.000 yuan atau sekitar 900 dolar AS dibanding model EREV.

Untuk EREV Pro 200km LiDAR harganya 145.900 yuan atau 21.700 dolar AS. EREV Max 200km LiDAR dibanderol 160.900 yuan atau 24.000 dolar AS.

Sementara EV Pro 600km LiDAR dijual 151.900 yuan atau 22.600 dolar AS. EV Max 600km LiDAR dipasarkan 166.900 yuan atau 24.900 dolar AS.

SUV ini diposisikan agresif di China, dengan harga awal hampir tiga kali lebih rendah dibanding Eropa.

CX-6e akan segera debut di pasar luar negeri, dengan harga Inggris misalnya mulai 42.990 poundsterling atau 57.000 dolar AS.

Dibandingkan penawaran Tesla di China, CX-6e memangkas harga Model Y hampir setengahnya. SUV listrik Tesla itu mulai 263.500 yuan atau 39.300 dolar AS.

Varian EV termurah CX-6e dijual 139.900 yuan atau 20.800 dolar AS, meski tanpa LiDAR.

Kemampuan Berkendara Terbantu

Pembaruan ini menambah kemampuan berkendara terbantu L2 lanjutan. Mazda menyebut sistem ini mencakup lebih dari 200 skenario berkendara terbantu.

Sistem ini dipadukan dengan tiga radar mmWave, 12 radar ultrasonik, dan 11 kamera.

Mazda menyatakan CX-6e kini dapat menangani lebih banyak manuver otomatis di jalan tol.

Sistem juga bisa mendekati jalur masuk dan keluar, serta mengakses area layanan dengan input pengemudi terbatas.

Mobil ini juga dapat menyalip kendaraan lebih lambat sendiri lewat perpindahan lajur otonom.

Di perkotaan, sistem berkendara terbantu CX-6e diklaim mampu menangani persimpangan dan bundaran tanpa input pengguna. Sistem juga bisa melakukan putar balik sendiri.

Fitur lain mencakup kemampuan melaju di antara jalan utama paralel dan jalan akses samping. Sistem juga dapat melakukan perpindahan lajur darurat untuk menghindari rintangan.

Mazda menyebut sistem berbantuan LiDAR ini mencakup kecepatan 0 hingga 130 km/jam di jalan tol. Di skenario perkotaan, cakupannya 0 hingga 80 km/jam.

Sistem ini juga memungkinkan CX-6e melakukan manuver parkir jarak jauh, otomatis, dan mengikuti jalur.

Sementara itu, kerabat platform CX-6e, Deepal S07, menawarkan sistem berkendara terbantu ADS Qiankun ber-LiDAR dari Huawei pada varian teratasnya.

Mazda belum mengungkap apakah sedan 6e juga akan mendapat sistem tersebut.

Jajaran CX-6e saat ini dijual 113.900 hingga 166.900 yuan atau 20.800 hingga 24.500 dolar AS di China.

Varian EV dan LiDAR meminta premium dibanding opsi EREV dan non-LiDAR.

Varian EV memakai paket LFP 77,94 kWh dari CALB. Jangkauan CLTC-nya 585 km (474 km WLTP) hingga 600 km (486 km WLTP).

Paket itu menggerakkan satu motor belakang 190 kW (255 hp) dan mencapai kecepatan maksimum 185 km/jam. Pengisian cepat 3C tersedia, memungkinkan pengisian 30-80% dalam 15 menit.

Varian EREV menempatkan range extender 1,5 liter naturally aspirated 72 kW (97 hp) di depan.

Model ini mencapai kecepatan puncak sama dengan motor belakang 190 kW (255 hp) yang sama.

Paket LFP lebih kecil 31,73 kWh dari CATL-Changan memungkinkan jangkauan CLTC 200 km (162 km WLTP).

Mazda menyatakan sangat fokus pada efisiensi aerodinamis. CX-6e diberi sembilan saluran udara di sekitar kap mesin, bumper, dan panel layar untuk mengurangi hambatan.

Koefisien hambatan (Cd) turun menjadi 0,258, sebanding dengan rival seperti Xiaomi YU7 (0,245 Cd) dan Xpeng G9 (0,272 Cd).

Di dalam kabin, CX-6e meninggalkan desain interior Mazda yang minim layar dan banyak tombol.

Model ini justru menampilkan sedikit tombol dan layar infotainment 5K 26,45 inci yang membentang dari tengah ke sisi penumpang.

Pengemudi mendapat head-up display (HUD) 50 inci, dengan HUD 100 inci sebagai opsi tambahan.

Sebagai referensi, CX-6e berukuran 4.850/1.935/1.620 mm dengan jarak sumbu roda 2.902 mm.

Bobot kosongnya berkisar 2.048 hingga 2.180 kg, tergantung varian dan powertrain.

Model ini memakai strut McPherson di depan dan suspensi multi-link di belakang, dengan peredaman yang dapat disesuaikan pada varian lebih tinggi.

Menurut China EV DataTracker, Mazda mengirim 4.532 unit CX-6e pada Agustus 2026.

SUV NEV ini terbukti relatif sukses bagi pabrikan, menyumbang 45% dari total penjualan merek di China.

Pembaruan LiDAR diharapkan membantu CX-6e menyamakan posisi melawan rival NEV lokal China.